下一艘大船舰尾的实拍图也好，卫星图也罢已经流传至网络上，也是屡见不鲜。

只不过，尾部的垂直面“看起来”是比较的平坦。

与西大航空母舰的尾部有诸多的功能分区，显得颇有空间存在着较大的区别。

与福建号航空母舰的舰尾特征看起来就很相似。

之所以用“看起来”这三个字来形容，那是因为舰尾的支撑块和脚手架等设备还没有拆除呢。

想要一睹下一艘大船舰尾的真容，还得再等一段时间才行。

航空母舰舰尾水下部分是会采取向上收窄式的设计，不可能设计成一个圆墩墩或者方形的结构，毕竟还要给螺旋桨和方向舵的安装，与工作留出足够的空间来。

只不过，就现有的图片来看，这一段的确不太像舰尾部分，主要就是显得太直了。

然而也只是不太像而已，实际上还是舰尾的分段。

因为船坞后面已经没有足够的空间冗余，再给安装一块另外的分段地方，毕竟船坞尾部的支撑块距离舰尾的分段比较近。

另外，这一处也只是舰尾中间的结构，即：主舰体的结构。舰尾甲板的外飘分段还没有安装上去。

像西大的航空母舰舰尾部分会有很多功能性的设计，如航空发动机试车平台，临时码头，检修螺旋桨的平台等等。

这也是上文提到的，可以看到尼米兹级和福特级航母的舰尾部分有一个很空旷的空间，并非是全部封闭式的设计。

反观国产的航空母舰舰体尾部就是全封闭式的设计，没有像西大航空母舰那么多的设施，仅仅有为数不多的几个窗口而已。

这样来看，下一艘大船或许依旧会沿用国产航母的传统设计，采用全封闭式的舰体尾部，不在此处设立航空发动机的试车平台。

这样来看的话，那就可以说的通了，

毕竟没有什么功能需要在舰体尾部开设面积较大的窗口，那自然就看不到什么孔洞了。至于航空发动机试车平台，就设立在舰体的其他部位。

不过呢，还有一幅俯拍图展示了下一艘大船尾部的高清特征，就是降落甲板尾部向下有一个倾斜的圆弧状设计。

之所以要选择圆弧状设计，主要的目的就是为了减弱降落跑道末端的大气湍流强度，从而降低湍流对舰载机降落时带来的不利影响。

由于航空母舰在高速航行时，舰艉的降落甲板处会形成强烈的紊乱涡流。如果说此处是直角，流动至此处的气流也就会发生分离，在降落跑道末端的甲板上方，形成了不稳定的下沉气流。

采用圆弧状或者下弯式的设计，也就能够引导着气流平稳地向后下方流动。达到延迟气流分离，减弱降落跑道末端的湍流强度的目的，最终达到给舰载机提供气流更加稳定的降落区域效果。

当然了，这个图片是不是真的就不好判断了。

个人觉得并不是真的。

如果结合下面这幅图来看，并不像是真实的图片。

因为在这幅图中，舰体尾部并没有出现向下弯曲的结构。当然了，也有可能是两幅图片拍摄的时间不一致。

然而，现阶段的下一艘大船，还没有建造到飞行甲板和降落跑道这个位置。又怎么会出现专门用于降落跑道上的部件呢？

当然了，个人也希望尾部还有分段。

还是希望最后打脸吧！