湖北日报全媒记者 戴文辉

通讯员 谢泽 卢西奥

“动力好，充电也方便。”36岁的李巧林是一名“老司机”，但在工地上开电车，还是头一回。7月7日18时许，他在上班途中接通湖北日报全媒记者的电话，听说要聊聊电动重卡，顿时打开了话匣子。

他以前都开油车，跑完一趟，浑身柴油味、耳朵嗡嗡响，还不敢开空调，怕动力不足。这一次，在三峡枢纽新通道先行开挖区驾驶载重20吨的电动重卡，感受截然不同：“空调开着照样马力十足，轻踩就有劲，干完活人都没那么乏了。”

当天，李巧林上晚班，从傍晚一直到第二天清晨，中间，只用充一次电。“晚上11点左右，我们吃宵夜，顺便给车子充电，大约40分钟就能充好，接着能跑5个小时，到天亮。”他介绍，施工区建设了两处专用快充充电点位，均配备双枪快充装置。

司机感觉良好，施工方也受益不小。水电四局施工项目部副经理张顺治算了两笔账，一笔是经济账：从先行开挖区到枫香沟2号渣场，往返一趟5公里，燃油重卡单趟成本需要65至70元，而电动重卡只用30多元，节省近一半；第二笔是生态账：单车单日按30趟计算，可减少二氧化碳排放252.48千克。

水电四局是最早在先行开挖区投用电动重卡的施工单位。如今，又有两家单位加入，电动重卡的数量持续增长，已有40台。

“新能源重卡噪声低、排放少，能减少施工对周边居民、环境的干扰，兼顾工程建设质量与生态约束。”三峡水运新通道（湖北）有限公司三峡枢纽新通道工程管理部副主任上官方表示，新通道要打造“5个工程”，其中之一是绿色工程，“应用新能源重卡就是实现生态绿色目标的举措之一”。

先行开挖区是三峡枢纽新通道的“先锋工程”，长约935米，累计需完成土石方开挖约855万立方米、土石方填筑约203万立方米、混凝土浇筑约8万立方米，预计今年10月份完成开挖任务。

对于电动重卡来说，考验或许还在后头。上官方介绍，进入8月后，先行开挖区下挖更深，电动重卡将面临更多空车下坡、载重上坡的工况，电机持续大扭矩输出，电耗急剧攀升，加上酷暑天气空调不能停，可能跑两三个小时就得补电，“到那时，需要增配车辆，道路、渣场、充电设施的管控压力将更大，当然，我们也将积累更多经验”。

40台绿色的电动重卡碾过碎石，没有轰鸣，只有电机低沉匀净的嗡鸣。这样的情景，放在半个多世纪的跨度里看，别有一番意味。1970年，葛洲坝开工，十万建设大军靠扁担挑土石方，一句“小扁担，三尺三，千担万担不歇肩”道尽艰难；1994年三峡工程启动，工地挤满美国卡特彼勒卡车、意大利佩林尼侧卸车、德国克虏伯缆机……如今，在三峡水运新通道建设现场，国产设备在北斗定位系统指挥下实时优化路线，国产新能源重卡来往穿梭。“先行开挖区是‘试验田’，还会应用更多的新设备、新技术，这40台新能源重卡，只是一个开始。”上官方说。