中铁十一局建设者乘车体验

渝厦高铁重庆段通车画面    通讯员提供

□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 吕锐 通讯员 康宇 王佩琪

湖北恩施至重庆将新增一快捷出行选择。极目新闻记者获悉，由在汉央企参建的渝厦高铁重庆段（重庆东至黔江）已于6月27日通车。7月1日铁路部门调图后，这段铁路与已建成投用的黔张常铁路串联并网，湖北省恩施州来凤、咸丰两县乘客将可乘高铁直达重庆主城区。届时，通行时间将由此前的4个多小时缩短至1个多小时。

渝厦高铁重庆段是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，从重庆东站引出，经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350千米，全长约250千米，设7座车站。

其中，中铁十一局承担了该段11座隧道、17座桥梁、24段路基、正线303.3公里铺轨及重庆东站等施工任务。重庆东站是我国西部地区最大高铁枢纽站，站房极具重庆特色，以“山水千里、黄桷参天”为设计理念，演绎出“城蕴山中，水居城内”重庆城市意象。其中，打造了世界首例超高超大多曲面树型柱。铺轨方面，项目建设团队自主研发的本邻两线长钢轨铺设机组，实现“走单线铺双线”跨线铺轨，大幅提升铺轨工效，刷新了多项纪录。

中铁七局承担重庆至黔江铁路站前8标工程，主要位于重庆市武隆区，线路全长29.202千米。全长936.05米的石梁河双线特大桥是标段重点工程，连接陈家院子隧道和桂花园隧道。其中4号桥墩高113.4米、0号块高16.235米，建成后从地面到桥面高度为129.635米，相当于44层楼高。

据了解，石梁河双线特大桥4号墩及桥梁部分需要灌注混凝土19752立方米，相当于硬化10厘米厚的足球场30个，使用钢筋3303吨，相当于56节火车皮装运量。“施工期间，我们采用BIM技术建立三维可视化模型，准确掌握桥墩施工每一模的钢筋数量及混凝土方量，为施工过程中的质量控制、工艺优化提供技术保障，确保工程一次成优。”中铁七局该项目相关负责人表示。

6月29日，极目新闻记者通过“铁路12306”APP查询了解到，从7月1日起，乘坐G2432趟车次，从咸丰到重庆东站最快只需1小时38分钟；乘坐G2448趟车次，从来凤到重庆东站最快只需1小时42分钟。

2019年12月，随着黔张常铁路的开通，咸丰、来凤两地结束了不通火车的历史，可以抵达重庆黔江和湖南张家界、常德、长沙等多个城市。渝厦高铁重庆段通车后，填补了渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城与黔江1小时的高铁连接。

同时，作为厦渝高铁主通道的重要组成部分，重黔铁路开通后，与已建成投用的黔张常铁路串联并网，湖北人可在恩施咸丰、来凤两地上车，直达重庆，对促进鄂西南与其他区域互联互通、经济社会协调发展，具有十分重要的意义。