新华社华沙6月29日电　通讯｜连通欧亚 共享机遇——波兰物流从业者见证中欧班列十年

新华社记者杨钰晨　岳媛媛　王奕涵

一辆辆集装箱卡车进出场站，起重设备在堆场间来回移动，来自中国的集装箱在这里完成卸载、换装，随后被编入新的列车，继续驶向欧洲其他国家或波兰其他城市。

位于波兰东部的马拉舍维奇，是中欧班列进入欧盟的重要门户，途经这里的集装箱需要在宽轨列车和欧洲标准轨列车之间完成换装。

在波兰因巴普集团设立于此的集装箱场站，调度员卡茨佩尔·希曼斯基已有8年从业经验，熟悉场站运转中的每一个环节。半年前，这座场站正式投入运营。如今，它每天接收近200个集装箱，其中绝大部分来自中国。

“我们与中国方面合作得非常好，各项工作都很透明，也总能按时完成。”希曼斯基告诉记者，场站发展很快，团队规模不断扩大，新设备也越来越多。

“与中方合作为我们带来许多机会，惠及本地员工以及所有合作伙伴。”因巴普集团集装箱换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛说。

新场站、新设备和不断增加的岗位，是中欧班列开行规模快速增长在波兰口岸留下的印记。

中国国家铁路集团有限公司数据显示，2016年6月中欧班列启用统一品牌以来，年开行量10年间增长了10.8倍，年均增长31.5%。目前，中欧班列已通达欧洲26个国家236个城市。

从马拉舍维奇向西约330公里，波兰中部城市罗兹是许多中欧班列货物在欧洲的重要集散地。

清晨9时许，记者在华沙至罗兹的高速公路上看到满载货物的卡车来来往往。凭借地处波兰中部的区位优势以及连接欧洲公路和铁路网络的便利条件，罗兹逐渐成长为中东欧重要物流枢纽。

十多年前，当首趟成都至罗兹货运班列抵达时，这条横跨欧亚大陆的线路还远没有今天这样成熟。

“那趟列车是在圣诞节期间到达的。”总部设在罗兹的物流企业波兰哈特兰斯公司负责人菲利普·格热拉克回忆起十多年前，为确保列车顺利入境并完成交接，他和同事没有回家过节，在边境口岸守了一整夜。

“当初我们付出很大努力，也开启了延续至今、不断发展的合作。”他说。

线路运营初期，许多工作都需要从头摸索：如何准备文件、如何办理通关、怎样跟踪货物、怎样协调不同国家的铁路和场站。十余年过去，公司现在已同成都、西安、重庆、广州、佛山等多个中国城市开展业务；过去较为繁琐的通关和货物追踪流程日益标准化，运输安全和基础设施水平也不断提高。

“铁路是过去十多年推动公司成长的重要力量。”格热拉克说，对于价值较高、对时效要求较强的货物，铁路运输具有独特优势，公司仍在逐年拓展相关业务。

在罗兹经营场站的iHub公司负责人亚当·索布琴斯基说，当客户对交付时间要求较高，或全球海运线路受到干扰时，铁路能够提供更快、更稳定的选择。

十年间，中欧班列货运体量的持续增长、货物品类的不断升级，印证着中欧贸易的发展。

波兰瑞亚未来物流公司总经理帕维尔·莫斯卡拉记得，早期班列运输的主要是中国为国际品牌生产的电脑和电子产品。如今，跨境电商商品、新能源汽车以及越来越多中国企业自主开发的产品出现在班列集装箱中。

有十余年中欧物流从业经验的亚欧互联控股波兰公司副总经理江柏慧也观察到类似变化。她说，早年班列货物多为服装、玩具和价格较低的家居用品；近三年来，光伏储能设备、电子配件和汽车零部件等高附加值产品占比不断上升，目前已占该公司发运货物的六成以上。

据统计，十年间中欧班列运输品类已扩展至53个门类、5万多种商品。2025年，中欧班列运输货值达到677亿美元。

别加伊洛说，在地缘政治不确定性上升、全球贸易频繁受到干扰的背景下，中欧班列可以成为增强供应链韧性的工具，并为中欧企业在绿色物流、运输流程数字化和工业项目开发等领域提供合作平台。