党的二十届四中全会提出，“要加强原始创新和关键核心技术攻关，推动科技创新和产业创新深度融合”。中国高铁，正是我国科技创新的一张亮丽名片。“十四五”时期，以CR450动车组为代表的一项项重大技术装备项目取得新进展，实现新突破，目前正在运用考核的CR450动车组样车就在今年上半年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。

　　在第十二届世界高速铁路大会上，正在测试的两列CR450动车组开到了北京。

　　中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员 赵红卫：这个车变化还是非常大的，车头更长了，达到了15米，车头也更尖了；另外车体的高度也从原来的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，车下也进行了全包覆，这是为了进一步减小列车运行时候的阻力。

　　CR450动车组虽然整体高度降低了20厘米，但在车厢内，空间上感觉并没有什么变化。驾驶室布局更简洁而紧凑，更加智能化。

　　作为“十四五”规划装备制造业的国之重器，CR450动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，是全球跑得最快的高铁。

　　从时速350公里到400公里，意味着我们的出行速度会更快，我们的假日生活圈将会走得更远。但这50公里的增速，也让CR450驶入了世界高铁速度的“无人区”，需要突破一项项技术难题，每项指标的实现都需要颠覆性创新。

　　中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄金：除了要有更大的动力支持之外，还要有更加可靠更加安全的制动系统，使列车能够停得住停得稳，这就给制动系统带来了巨大挑战。

　　现在运营的CR400动车组在时速350公里的情况下，降到车速为0，制动距离的要求需要6500米。而CR450动车组从时速400公里降到速度为0，制动距离的要求同样是6500米。

　　中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄金：时速400公里下的制动，制动盘的最高温度能够到700℃。我们在地面做试验的时候，刹车盘就属于烧红的状态，还不能因为高温造成性能降低，通过对制动盘和闸片的性能提升，保证了CR450制动系统的性能。

　　CR450动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击。CR450动车组是在现有高铁线路上跑，所以必须减重。

　　牵引系统，在保证功率提升的基础上，减重15%；制动系统，在满足更高制动要求基础上，减重10%；车体减重10%等等。最终，CR450动车组要实现整体减重10%、“瘦身”50吨的目标。

　　就像我们开车一样，速度越快，产生的胎噪、风噪也越大。CR450动车组能带来像现有复兴号动车组那样安静舒适的乘车体验吗？

　　CR450动车组设计要求是，时速400公里运行时，整体噪声水平与现有复兴号动车组时速350公里运行时相当。

　　CR450动车组的新技术研发和新材料，不少已经反向应用到现在运行的复兴号CR400动车组上，以提高其性能。那么，这么多新材料的应用，跑下来，安全吗？

　　北京交通大学科学技术研究院副院长 王文静：我们实验室是结构强度实验室，作用就是检测高速列车上的这些结构件，筋骨是不是足够强壮。我们实验室发明一个相当于能够模拟气动载荷试验装备，进行了1000万次疲劳试验，试验的结果充分证明了我们的设计满足400公里高速运行需求。

　　现在，CR450动车组已经在进行实际运行测试，试验期间完成了试验时速450公里等关键试验项目。

　　一个国之重器的诞生，它调动的是全社会的科研力量，带动的是装备制造业上下游产业链产品技术的整体提升，也是新型举国体制强大优势的体现。

　　一列动车组列车，从研发、制造到运维服务，设计生产动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家，覆盖国内20多个省区市。新的技术需求也在带动传统产业在研发上不断创新。

　　轮轴是高铁列车最重要的安全部件之一，过去一直依赖进口。十几年来，高铁的升级迭代，不断催生出自主研发的动力。现在，国产更高强度的轮轴，已经跑出了时速450公里的速度。

　　以复兴号动车组为例，大概由50多万个零件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多技术领域，形成了千亿级的产业规模。高铁列车越跑越快，也带动整个高铁产业链不断提质升级，裂变出新的产业。

　　截至2024年底，中国高速铁路营业里程达4.8万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、技术最全面、运营场景最为丰富的国家。进入“十四五”以来，中国高铁依靠自主创新，基础设施和移动装备水平不断提升，总体迈入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。

　　在第十二届世界高速铁路大会上，国际铁路联盟总干事长参观了CR450动车组样车，作出了这样的评价。

　　国际铁路联盟总干事长 弗朗索瓦•达韦纳：我认为CR450动车组是一个非常大的技术革新，从350公里时速到400公里时速将极大提升铁路的竞争力，将在未来实现更高的商业速度，提升铁路的优势，技术人员攻克了很多技术难题。我非常期待未来能乘坐时速400公里动车组来实现一次旅行。

　　党的二十届四中全会提出，“要加强原始创新和关键核心技术攻关，推动科技创新和产业创新深度融合”。在交通运输领域，新技术应用、新装备研发、新业态发展，创新场景应用正在改变着我们的生活。截至2024年底，铁路营业里程比“十三五”末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里；公路总里程增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里；高等级航道通航里程增加1600公里；国内航线达到4513条，通航264个城市，覆盖全国91.2%的人口。这些成就的取得，都离不开制造强国战略。新技术、新装备让中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递等“中国名片”更加亮丽。

　　新质生产力发展的核心要素，就是科技创新。正是不断创新，“中国速度”才会越来越快。除了交通运输领域，“十四五”时期，我国很多领域的高端装备创新成果竞相涌现，一批重大装备产品实现应用，国产化、自主化水平显著提升，越来越多的关键核心技术掌握在了自己手里。面对未来，我们有理由相信，从中国制造到中国创造将会交出更亮眼的成绩单。