中交二航局参建的福厦高铁。 （受访者供图）

湖北日报全媒记者 戴辉

通讯员 隋业辉 周璇

钢铁“琴弦”镶嵌在海湾上。

10月20日，由在鄂央企中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥已进入中塔柱施工阶段，杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

2005年，合肥至武汉铁路建设正酣，这是我国中部第一条高速铁路客运专线，参建的中交二航局成为首家进入铁路市场的路外企业，该工程获中国土木工程詹天佑奖。自此，该局全面融入“八纵八横”高速铁路网建设大局，参与国家铁路主要干线建设，包括京沪高铁、京广高铁、京雄高铁、沪杭高铁、西宝高铁、成渝高铁等铁路工程。

最新统计显示，中交二航局已承建铁路项目48个，在建项目19个，铁路单线总里程突破1800公里，在中国最长铁路榜单中参建6条，其中多条创造第一。如徐州至乌鲁木齐高铁是世界最长高铁线路，京沪高铁是当时世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高铁，哈大高铁是世界首条高寒高铁，成贵高铁是世界首条山区高铁。

海外铁路也镌刻着二航印记。

2017年5月，中交二航局参建的肯尼亚蒙内铁路建成通车，它连接东非第一大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，是肯尼亚独立以来建造的首条铁路，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。自开通运营以来，蒙内铁路已安全运营8周年，累计运送旅客1534.2万人次，累计运输货物4039.6万吨。在中老铁路建设中，中交二航局负责施工的玉磨段，攻克高风险V级围岩等世界级工程建设难题，最终实现了“豆腐渣里挖筑百年隧道”的目标，为共建“一带一路”注入强劲动力。

桥梁是高铁建设的难点，尤其是公铁两用的双层大桥。中交二航局发挥桥梁梦之队的优势，助力高铁通江达海。

“哪怕是从零开始，我们也要干出样子。”2014年，长江岸边，时任中交二航局沪苏通长江公铁大桥项目负责人杨志德掷地有声地说。沪苏通长江公铁大桥全长11.07公里，是世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥。中交二航局承建段包括主跨336米、当时世界最大跨径公铁两用钢桁拱桥——跨天生港专用航道桥。2021年4月，国际桥梁大会（IBC）授予沪苏通长江公铁大桥“乔治·理查德森奖”，此时距大桥通车还不足10个月。沪苏通长江大桥凭借过人的科技水平、创新水准征服了国际桥梁大会的评委，用一座桥梁界的“诺贝尔奖”彰显了中国建桥硬实力。

凭借硬实力，中交二航局相继获得五峰山、常泰、巢马、池州等多座长江公铁大桥“新订单”。

从长江走向海洋，二航人的高铁之路从未停歇。

2023年9月28日，全国首条跨海高铁——福厦高铁建成通车，中交二航局承接包括泉州湾跨海大桥在内的部分控制性工程。为了让高铁在海上安全高速通行，二航建设者为大桥量身打造“防风铠甲”，使列车在11级暴风中也能以350公里的时速安全穿行。福厦高铁泉州湾跨海大桥获2024年国际桥梁大会西奥多·库珀奖。