湖北日报全媒记者 高伊洛

通讯员 郑子贤 胡波

大船三千钉，钉钉有其用。

当这“三千钉”达到使用年限，它将迎来怎样的命运？时下，位于枝江长江之畔的湖北宜昌船舶工业园，民娃船业有限公司（以下简称“民娃船业”）正在实践船舶拆解的循环利用。

民娃船业是省内首家具备环保资质的船舶拆解企业。随着2025年老旧营运船舶报废更新项目获批，这里的拆解订单已经爆满。截至目前，民娃船业已完成船舶拆解80余艘。“3条生产线同步工作，最大规模可实现6艘船舶同时拆解。”公司总经理王成介绍。

拆解不是终点。在这里，每艘报废船舶都将是一座“移动矿山”。

“剪刀手”下的绿色拆解

10月17日，民娃船业，一台卷扬机和巨大的龙门吊共同协作，将一艘老旧船舶从江中拖起，缓缓送入宽敞的绿色拆船车间。车间内，一把巨型“剪刀”已准备就绪。“这是多刀剪，专业的船舶拆解设备。”民娃船业办公室主任田学华介绍。待船舶到位，多刀剪双臂挥舞，就像剪刀一样，对船体进行精准剪切。

作业现场，不见火花四射，唯有机器轰鸣和钢铁切割声。偌大车间内，只有三五个工人现场维护。“平均一艘船舶拆解大约需要3天，船舶将逐步分解成钢板、管道和设备等。”王成说。

“拆解全程，类似给船舶进行精细化‘手术’。”田学华介绍，这种新型拆解方式，采用全流程室内物理拆解，通过专业机械设备完成切割、分离等环节，避免了明火作业带来的安全隐患，实现全程无污染、绿色可循环。

而在过去，船舶拆解大多由工人在船厂岸边露天完成。“人工切割，效率低下。而且，拆解过程简单粗暴，油污随意散落，钢材回收率低，造成环境污染。”田学华说。

如何破解堵点？2023年以来，宜昌海事、检察、生态环境、经济信息等多部门携手，推动船舶拆解行业规范运行，培育具备船舶拆解资质的企业。

借此机会，民娃船业倒逼自身转型，建设绿色拆船基地。2024年底，民娃船业顺利通过环境影响评价，成为湖北省首家具备环保资质的船舶拆解企业。田学华介绍，企业绿色拆船基地投入使用后，人工作业仅占整个拆船作业的10%左右，其余均由机械完成，大幅节约成本、提高效率。同时，机械化船舶拆解中，因实施精准作业，可确保所有可回收设备完整保留。更重要的是，绿色拆解方式中，将船舶残留的机油、润滑油等全部留存，能重新提炼为工业燃料实现二次利用。

据统计，绿色拆船方式，船体材料回收利用率可从过去70%提升至92%以上。

向“废”而生的“移动矿山”

船舶拆解后，废旧钢材和船舶设备将往哪里去？

田学华形象地比喻：“我们不是在拆船，而是在开采‘移动矿山’。”他介绍，拆解后的废旧钢材、船舶设备等材料会被分类整理，运往钢铁厂或机械设备厂再加工。例如船舶的发动机、变速箱、锚机、锚链、轮系、轴系等设备都可送到机械设备厂，经过检测维修后二次利用。废旧钢材则被送到专业工厂，实现回收利用，部分特种钢材经处理后重新进入造船产业链。

绿色拆船基地上游连接多级航运公司，通过“以废换新”机制，船东可用报废船舶抵扣新船订金。下游则接入汽车制造、家电生产等20多个行业，形成从特种钢材到稀有金属的定向供应体系。这种“资源—产品—再生资源”的闭环，让单个船舶的生命周期价值提升。

不仅如此，枝江还计划以船舶拆解废钢资源利用为契机，建立物资回收体系，打造鄂西南废旧金属综合利用基地。今年船舶拆解工作自7月启动，民娃船业已拆解80余艘老旧营运船舶，拆解后的钢铁物总计超过3万吨。这些钢铁经过再加工，将实现从破铜烂铁到新生资源的循环利用。

利好政策驱动产业升级

去年以来，船舶拆解方兴未艾，与国家推动绿色航运和循环经济的一系列利好政策关系密切。

2024年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。2024年8月，交通运输部、国家发改委联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，以真金实银支持老旧船舶报废更新。

以刚刚完成拆解的宜昌飞鹄航运有限公司的“飞鹄816”为例。该船是一艘干散货船，2005年投入营运，1543总吨。根据政策，船舶拆解完成后，船东共获得154.3万元拆解补贴。“这艘船已营运20年，老旧且利润低。现在国家有这么大力度的补贴，当然果断选择拆解。”宜昌飞鹄航运有限公司负责人马翠森介绍。

“以前老旧船舶拆解成本高，很多企业和船户宁愿继续使用也不愿拆解。”王成表示，“现在有了政策补贴，拆船换新的经济账算得过来了。”

“我们的业务量十分饱和，很多待拆船舶正在排队。”王成介绍，民娃船业计划在未来3年内，将拆解能力提升至每年1000艘左右，并进一步优化拆解工艺，提升资源回收率。

老旧船舶的拆解还大大促进了运力结构优化。老旧船舶大多运营15年以上，通过拆解，这些低效运力被淘汰，取而代之的是能耗更低、效率更高的新能源船舶。

数据是最好的例证。位于枝江的宜昌船舶工业园是宜昌船舶产业核心承载区。该园区今年新能源船舶订单量突破114艘，占所有新建船舶订单的87%以上。这些新能源船舶订单涵盖纯电动、LNG动力、甲醇燃料等全技术路线，手持订单总额超50亿元，生产计划已排至2026年第三季度。

目前，宜昌正着力建设全国内河绿色智能船舶产业示范区、长江中上游最大绿色智能船舶制造基地。预计到2026年底，宜昌市绿色智能船舶制造产业链总产值将达到500亿元，绿色智能船舶年建造量300艘。