在巴西拍摄自然纪录片 北大教授俞孔坚坠机遇难
俞孔坚教授
楚天都市报极目新闻讯（记者詹钘）9月24日，北京大学建筑与景观设计学院发布讣告：北京大学建筑与景观设计学院创院院长、景观设计教育家俞孔坚，于当地时间2025年9月23日在巴西潘塔纳尔地区开展生态考察期间，因飞机失事不幸罹难，享年62岁。另有公开消息称，事故中失事的飞机是塞斯纳175飞机，失事前该飞机的机龄已达67年。25日，有航空业内人士告诉极目新闻记者，67年机龄在国外并不少见，包括该机型发动机有设计缺陷、飞机无夜航能力，以及农场不具备夜间降落条件等多个违规因素造成了此次事故。
航空自媒体博主“小阳机长Chixinmu”向极目新闻记者介绍，塞斯纳175外号“云雀”，是20世纪50年代末到60年代初生产的，属于4座的小通用飞机，定位在塞斯纳172和182之间。它装了个170马力的发动机，巡航速度比同系列的172快不少。
该机型有其短板——发动机需一直维持高转速，飞行员如果操作不到位，很容易过热，所以只生产了5年就停产了。
“小阳机长Chixinmu”称，从目前公开的信息来看，这款已经停产60多年的老飞机，并没出现在国内主流通用航空的运营清单里。
“这个系列设计不错，各方面性能均衡，是应用非常广泛的一款机型。”资深机长陈建国告诉极目新闻记者，他曾经有一架172。该机型的特点是机翼在机身上方，适合乘客观景，且低速性能好。
有网友质疑，67年的飞机为何还能飞？陈建国解释，从使用寿命上来说，这种小型飞机跟民航有很大区别，它只要维护得当，能通过适航标准，可以一直飞行，没有固定的报废年限。“就像私家车，只要能过年审，就能跑。”在国外，机龄三四十年的飞机占了很大一部分，六七十年的飞机也有，并不稀奇。
陈建国认为，出现事故的原因可能是多方面的，比如说载重。“对于这种轻型飞机来说，对重量很敏感，多载一个人都会对飞行造成一定影响。”如果满载4人，再加上摄影器材，一旦重量太大，很容易接近飞机极限。这个情况下再加上天气、飞行员不够警觉、载重平衡等因素，在转弯或者复飞时是会存在失速风险的。
“小阳机长Chixinmu”称，根据公开信息，该飞机没有夜航资质，属于违规飞行。另外，这种老机型仪表比较传统，不具备夜航能力。
“小阳机长Chixinmu”认为，从现有公开信息综合来看，飞机起飞前有多个因素造成坠机隐患，包括：飞机是停产机型；发动机有设计缺陷；飞行员不具备商业飞行资质；飞机没有夜航资质却在夜间飞行；农场不具备夜间降落能力等。