东湖评论：新国标下的安全出行还需升级三个“配件”
近日，电动自行车新国标正式实施，其中车速限值断电的创新性设计最受大众关注。新规将车速上限设置在25公里每小时，通过技术手段对安全精准兜底，守住了安全出行第一步。但想全面实现“慢下来”的安全，不能简单“一限了之”，需要协同“路”畅通、“法”有力、“人”守规三方进化，共同守护每一次出行。
慢速车的路权新需求，催化道路工程设计优化。以往的道路设计多以高速机动车为重点，慢速车道常常存在宽度不足、断头路、车辆混行等问题。如今新规落地，慢速车数量增加，对道路规划布局产生新需求，需要交通部门多角度入手，既需拓宽慢行车道，安装隔离带，分离快慢车流，保障骑行安全；又需连通骑行断头路，沿途设置清晰的交通标识，保障骑行的连续性和通畅性；还需优化交通路口设计，设置慢速车专用信号灯、过街通道等，减少快慢速车之间的路权冲突，提高通行效率。
慢速车的秩序新需求，推动执法监管手段革新。有些地方，“解速”车还在偷偷上路，骑行时违规闯红灯、逆行，这些问题显然不是“车慢了”就能解决的。守护出行安全，需要执法部门全过程护航，事前完善电动自行车登记上牌制度，将执法触手延伸至生产商源头，织密对不合格商品或欺诈销售的打击网；事后启动“事故倒查”机制，对交通事故责任人依法查处相关违法违规行为；同时全程开展“智慧数据治理”实践，借助AI监控等科技实现全天候监管，实时捕捉取证无牌、逆行、超速等违法行为，以惩为戒提升公众安全意识。如宜昌市启用电动自行车“电子身份证”系统进行智慧监管，运行后电动自行车交通守法率超九成，亡人事故同比下降27.8％。
慢速车的规则再重塑，促进全员安全意识提升。慢速车安全规则逐渐从“管理一辆车”转成“教化一个人”，新浪潮中公众的安全意识作用更明显。每一辆慢速车都需要一位被“软件升级”的驾驶员，驾驶员通过APP学习安全教育课程或经历违章教育，强化自身安全意识和交通法律法规熟悉度，避免疲劳驾驶、超速驾驶等违规行为。快递、外卖等企业管理者需要强化安全管理意识，让安全优先于绩效，减少骑手因不合理的时间限制而产生的超速驾驶行为。社会公众也要积极参与监督，通过社区举报热线、线上交警平台举报不安全行为，在互相监督中守护自身及他人安全。
安全出行是一个共筑工程，以新国标电动自行车塑造的基础安全，适配“路”的科学设计、“法”的智慧护航和“人”的文明内化，把安全融入每一次出行。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：徐菲菲（湖北宜昌“我们正当阳”网评团队、河溶镇人民政府）
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