3月1日，“二航长青”在杭州湾进行打桩作业。 （湖北日报通讯员 张滔 摄）

湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员张滔、张玲萍）3月1日，由我国自主研发的全球最大打桩船“二航长青”首秀杭州湾，以5000吨级推力及厘米级精度，将一根长98.5米的钢管桩精准钉入海底岩层，助力世界长度最长的高铁跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥步入建设快车道。

建设跨海桥梁，需要先把多根钢管桩打入水底形成桩基，确保桩基能够深入海底地质层，提高桥梁的稳定性和承载力，承担这个任务的就是打桩船。打桩船在作业过程中，就像一个手持大锤的巨人，往海底砸入“定海神针”。

“未来2个月，‘二航长青’将要在这里打下约200根桩基。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说，桩基组成的“深海脊梁”将托起世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥，是新建南通至宁波高铁关键控制性工程，也是世界第一座跨越强潮海湾的高速铁路跨海大桥。

杭州湾跨海大桥地处世界三大强潮海湾之一，海况条件恶劣，是典型“喇叭状海湾”，流速快、潮差大、浅层气多发，每年受台风影响3次―4次，全年有效作业天数不足200天，现场作业时间短，船舶防台压力大，安全管理难度大。同时，作业过程中，受水文条件及河床板砂层的影响，若长时间沉桩不到位，可能增加船舶走锚、搁浅等风险。

“如此复杂的施工海域，对打桩船的性能提出更高要求，有了金刚钻，才能揽瓷器活。”张伟介绍，“二航长青”打桩船由在鄂央企中交二航局投资打造，是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，于2024年1月18日开工建造，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。其中，打桩船的“心脏”——直径近2米、总长28米、重达385吨的主油缸由中交二航局牵头研发，重量、直径、长度均为全球第一，额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头5吨重的非洲象。

该船研发了智能辅助决策系统、高精度打桩测量系统和运维管理系统，能准确感知“风浪流”的环境参数和船舶运动状态，动态测量与控制打桩作业细节，在深远海实现厘米级精准定位，实现打桩作业施工全流程掌控。该船还创新使用永磁电机，比普通燃油船更省油，大大减少碳排放，实现约15%的油耗节约。

大桥建成后，将实现新建南通至宁波高铁与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”具有重要意义。