2006年7月1日，在青藏高原腹地的千里冻土之上，“青1次”列车昂首驰骋，滚滚车轮声宣告着西藏已迈入“铁路时代”，如今，距青藏铁路全线开通运营已满二十年。二十载光阴流转间，人们见证了一条铁路如何深刻地重塑着一片土地，看见了中国式现代化在雪域高原上最生动的实践。

　　西藏地处青藏高原腹地，平均海拔四千米以上，高寒缺氧，冻土广布，群山如海，沟壑纵横。曾几何时，进出藏的交通方式主要为公路和航空，不仅造成公路、航空运输压力巨大，恶劣天气也常常致使交通中断。交通的梗阻，犹如一只无形的大手扼住了雪域高原的喉咙，生产资料运不进，特色产品出不去。那时的藏 区群众守着壮美富饶的山川却只能“望路兴叹”，与时代的隔膜感深深烙印在高原的每一个角落。为打破这一困局，铁路部门以“挑战极限、勇创一流”的精神，奋力攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大世界性难题，硬是在这片被外国专家认为“几乎不可能”的“生命禁区”里，凿出了一条“钢铁通途”。

　　二十年来，梦想的版图仍在不断扩展。铁路部门以青藏铁路为骨干，加速编织高原铁路网，拉日铁路延伸至“后藏粮仓”，拉林铁路贯通藏东南谷地，“复兴号”开上世界屋脊，“Y”字形铁路主骨架已然撑起。昔日天堑，今朝通途。曾经辗转数日的探亲路，变得舒适快捷；曾经因交通阻隔无法及时救治的危急病患，有了“生命通道”；曾经难出大山的莘莘学子，轻松踏上异乡求学路。“神奇的天路”将时空距离大幅缩短，让高原百姓的获得感、幸福感、安全感在列车的轰鸣中变得具体而厚重。

　　西藏拥有世界级的自然与文化遗产资源，“世界之巅”珠穆朗玛峰、“西藏圣湖”纳木错、“雪域圣殿”布达拉宫、“西藏心脏”大昭寺……每一处都堪称人间绝景、奇景。然而，过去囿于“进藏难”，这些景点只能“藏在深闺人未识”。青藏铁路的开通运营，结束了“出国容易进藏难”的历史，入藏游客量从此逐年递增，旅游业呈“井喷”式发展，成为拉动雪域高原经济社会高质量发展的强劲引擎，也让沿线藏族同胞纷纷吃上了“铁路饭”。在那曲，牧民们开办牧家乐，让游客体验最地道的游牧文化。在拉萨，一栋栋藏式民宿如雨后春笋般涌现，旺季时一房难求；沿线的藏餐馆、甜茶馆拔地而起，每年为村民带去颇为可观的收入。一条铁路催生出大量商机，激活了民间的创造力与活力，致富的故事在铁道边俯拾皆是。

　　为了让这条“致富路”越走越宽，铁路部门也在不断创新进藏旅游列车产品供给，“天路格桑花·雪域之傲号”“大美青海·幸福西藏号”“心连心·京藏号”等进藏旅游列车穿行在雪山草原之间，将沿途景点串珠成链。车窗外是流动的壮美画卷，车厢内是浓郁的藏地风情，飞驰的旅游专列让旅途本身便成风景，以“沉浸式体验”的优势吸引更多国内外游客“坐着火车游西藏”，进一步促进沿线旅游消费，发挥了青藏铁路的经济辐射带动作用。

　　“钢铁动脉”延伸之处，西藏经济强力脉动。铁路部门建成以双寨站、那曲站等为联通节点的货运网络体系，以及格尔木南站、双寨物流基地、拉萨西货场等一批物流枢纽。伴随着进藏班列多点始发、中亚班列常态化开行，货物运输更加便捷，运输成本实现大幅度下降。不仅带动青稞啤酒、牦牛肉、民族手工艺品等西藏特色产品走出高原、走向世界，也让越来越多质优价廉的商品坐着火车进入西藏，充分释放了藏　区群众的消费意愿，带动生产生活水平的提升。多层次的铁路物流体系让雪域高原深度融入全国发展大局，吸引了更多人进藏投资兴业，为区域经济社会发展注入源源不断的“铁动力”。

　　展望未来，随着川藏铁路雅林段的加速推进和滇藏、新藏铁路的规划研究，越织越密的高原铁路网必将承载着藏 区同胞奔向更加辽阔、更加璀璨的远方，为谱写中国式现代化西藏新篇章作出更大的贡献。（许文涵、李红红）