没有导航、只有驼铃!青藏公路是这样“走”出来的
创始人
2026-06-26 15:52:56

  【进藏路·山河新记

  沿国道109自西宁向西绵延前行,行至海西蒙古族藏族自治州乌兰县茶卡镇。世人多将格尔木认作青藏公路的起点,殊不知在这条天路落成之前,数千驼工驭数万峰骆驼,以步履踏荒原、驼蹄越戈壁,开辟出了一条连通雪域高原的进藏生命通道。

  坐标 青藏线 青海省海西蒙古族藏族自治州

  这一站,走进莫河骆驼场,那里镌刻着青藏公路开路的初心,也是“两路”精神的起源地之一。

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  莫河青藏驼队历史博物馆

  件件实物镌刻驼队开路岁月

  莫河骆驼场的前身,是1953年中共中央西北局组建的西藏运输总队。1953年秋天,数千名驼工牵着2.8万峰骆驼,从青海香日德出发,历时54天,徒步1438公里,将近100万斤粮食运抵西藏。回来的骆驼,不到十分之一。

  1954年5月,时任西藏运输总队政委的慕生忠,承担起修建青藏公路的任务。他带着筑路大军向拉萨挺进,当年9月,工程推进到唐古拉山口。


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  莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎:

  前方需要源源不断的物资,我们的驼队踩出了第一条路,但是骆驼伤亡过于惨重。在慕生忠的头脑里有一个问题,靠驮运人搬,根本解决不了前方的物资,所以修路的想法在他头脑里渐渐清晰。

  莫河青藏驼队历史博物馆馆内珍藏着1951年十八军独立支队挺进西藏时边走边测绘的手绘原始路线图,这支队伍前后共三次往返进藏,这幅地图正是首次进藏途中绘制完成的。

  博物馆镇馆之宝是当年支队一路高举的五星红旗,旗面虽残破陈旧,却是历史上第一面翻越唐古拉山、完整走完青藏线抵达拉萨的五星红旗。残破的旗帜、斑驳的痕迹,正是那段艰苦岁月最真实的见证。


  莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎:

  这个胶轮大车是1953年下半年从兰州特意定制的用于探路,它是青藏公路最早的亲历者和见证者。

  这辆车当年驮过粮食、运过物资,跟着驼队一路跨越山河。车身的木头已经开裂,车轮也是锈迹斑斑,如今它静静地伫立着,仿佛在诉说着那段滚烫的开路岁月。


  莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎:

  1953年,西藏运输总队的驼工进藏的时候还没有路,只是沿着大致的方向前进,那个年代没有导航,靠的是前面驼队的驼铃声。我们的老青藏线是从1975年开始硬化路面,截弯取直,绝大部分原始线路被新国道覆盖,现存完整老路共计14公里,连通至如今的109国道。

  三趟漫长进藏征途里,数百名驼工与无数骆驼永远长眠在这条高原生命线上,一次次沉重牺牲,让慕生忠将军坚定了在青藏高原修筑贯通公路的决心。

  莫河骆驼场

  土窑为居,戈壁窑洞安放筑路人乡愁


  莫河青藏驼队历史博物馆馆长 张存虎:

  1954年青藏公路完工后返程的驼工修建了这些土窑落脚,当年众人就地取用土石、依托地形落差开挖窑洞,解决驻扎住宿难题。

  1954年,1200多名老驼工跟随慕生忠将军,拿着铁锹和十字镐,用7个月零4天,硬生生从雪山和戈壁中凿出了一条通往西藏的天路。当年的驼铃声渐渐远去。但莫河驼场的故事从未落幕。驼工的后代们,接续扎根于此、传承初心。

  1972年出生的韦海珠,是土生土长的驼二代,最近,他一直在埋头梳理1951年到1955年青藏驼队的历史资料。

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  驼二代 韦海珠:

  我是生在驼场、长在驼场的驼二代,在我退休之前,想着尽快把这些珍贵的史料整理和挖掘出来,让我们的驼工后代了解这段历史,然后也让我们的驼工后代传承和发扬老一辈的驼工精神。

  莫河驼场内有一群特殊历史传承者,被驼工称作 “哑巴兄弟”,它们是当年援藏运粮功勋骆驼的后代——柴达木双峰驼。

  如今被称为“青海骆驼”的它们,褪去征途奔波,续写着全新价值。2020年以来,莫河驼场搭建驼奶专业合作社,让昔日的“沙漠之舟”,化作助力乡村振兴的“金扁担”。历经七十余载更迭,莫河驼场也早已褪去单一物资运输基地的身份,依托厚重的红色底蕴,打造青海红色主题骆驼文化产业园,以红色文旅为核心,联动驼奶、驼绒等特色产业,走出了一条文旅赋能、产业富民的全新发展之路。

  记者手记

  记者 丹央:

  从驼铃到车轮,从蹄印到柏油路。本期《进藏路·山河新记》,我们拐入109国道旁一条不为人知的岔路,抵达莫河骆驼场——这里没有青藏公路的起点碑,却刻着这条路最滚烫的初心。七十多年前,驼队以巨大牺牲踏出进藏补给线,也催生了修筑公路的坚定决心。岁月流转,驼铃声远,驼场旧址、史料、驼工后代……共同守护着这段开路记忆。而莫河驼场也在时代的变迁中焕发新生。

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