学中美学不到精髓，韩国隐身机暴露重大缺陷，五代机降级成四代半
韩国的KF -21隐身战斗机，据说要在2024年上半年投产。
这个速度可是够快的，因为这架飞机在2022年才首飞，到现在也就是过去了1年多的时间，现在就要投产了。韩国空军准备买上120架，阿联酋也可能要购买，因为它也是这个项目的合作者。且不说它投产的速度如此紧锣密鼓是怎样做到的，我们先说说这架飞机的重要系统。
（韩国KF -21隐身战斗机）
应该说，如果你翻开它重要系统，拉个列表的话，你会发现很多西方的关键技术，马丁·贝克的座椅，还有种种的航电，这个西方是帮了大忙的。特别重要的是，连心脏也是美国的，美国通用电气的F414型发动机，这是F-18和“鹰狮”的动力，现在也装上了KF-21。据说可以达到25.6吨的最大起飞重量，载弹能达到7吨，这些参数都是不小的。
但是外界把KF-21还是给贴上了一个标签，叫什么呢？4.5代战机，没有给他五代机的称号。这是为什么呢？因为它作为五代机，在隐身能力方面还有一个重要的缺憾，就是它不像F-22、F-35 或者像中国的歼-20那样，拥有内置弹舱。隐身，要想达到这个目标的话，内置弹仓非常重要，你得把重要武器放在肚子里面。但是内置弹仓说起来容易，做起来是很难的。
（美国通用电气的F414型发动机）
我们现在看到KF-21首飞的原型机上，它是用了比较浅的挂弹凹槽，来实现的武器携带。那为什么韩国没有在KF-21上，使用内置弹舱呢？如果咱们回过头去看，KF-21的原型机的中机身的结构舱段的话，你会发现韩国人是预留了伏笔的。这个中机身上有一个巨大的纵墙和两个向外倾斜的纵墙，其实已经分隔出了中央弹舱的位置，这不是完全内置的，但是为什么这次没用呢？
因为如果你要实现这样的弹舱，光有空间还不够，你必须要把机体的结构强度做到十全十美。因为这相当于一个巨大的开口，而开口就意味着局部的强度降低，你的飞机还够不够结实。即便是韩国能够解决这个加工和制造的问题，接下来的气动效应又成了新的难题，而那个难题，需要大量实验。
（KF-21战斗机外形与美国F-22战斗机高度相似，采用双垂尾、双发布局）
我们可以想象一下，武器挂在内置弹舱里，飞机在高速飞行。那么如果你要投弹的话，就意味着你首先打开舱门，然后把武器扔下去。我们习惯性的思维以为这样就够了，但实际上远远不够。首先，弹舱一旦打开门的话，这个门本身要受到空气动力的巨大影响，飞机的姿态可能很复杂。这个门先简单地说，如果不结实的话，可能瞬间就被撕掉了。那门不仅要足够结实，还要能够尽量的折叠贴服接近机身，减少气流的扰动，也增强门的可靠性。
在这样的高速状况下，这门要顺利的快速开合，本身就是一个难题。即便是你能做到这一点，那么武器也不是从弹舱挂架上一松钩就完了。因为此时，弹舱的开口处的空气流畅，会变得非常复杂，高压区和低压区的叠加可能导致这个武器根本下不去。或者是在投放的时候，会摇头晃脑，甚至向上漂移撞到自己，有可能在弹舱内就发生意外，所以内置弹舱里的挂架必须是特殊设计的。
F-22使用的是LAU-142型挂架，这种挂架是一种不用火工品的高压气动弹射挂架。怎么说呢？像普通的战机外部挂架，挂架本身是不动的。它是用一个火工的火药柱，火药弹来推动一个小活塞，把这个弹投进去就可以了。而像F-22的142型挂架，整个挂架式在气动活塞的作用下，快速向下移动。也就是挂架是个折叠体，会向下跟着弹一起移动，当弹已经接近这个出仓口的时候，才会松脱。
目的是，第一赋予弹足够的下行速度，据说能达到每秒6米；第二是确保弹在接近出舱口这个过程中，不会发生前后和俯仰的漂移，稳稳地保证它的姿态，赋予它足够的速度，让它能够越过弹舱口的这个复杂流畅的这个篱笆墙。一旦过了这一关，那么武器才可以顺利的离开载机。
（KF-21战斗机服役后，将是韩国空军首款国产主力机型）
你要想做到这一点，除了得有硬件，还得有大量的实验环境。比如说能够模拟复杂环境的风洞，武器分离实验是比较麻烦的。而内置弹舱，就造成了环境的进一步的复杂。考虑到时间紧、进度快，韩国干脆我先不搞内置弹舱了，我先来个外部的，用这个简单挂架在机身腹部，可以吊挂这个空对空的武器就可以了，接下来在后期的改进、改行中再实现内部弹舱。
空间是留了的，但是现在看起来，下一步对韩国的KF- 21来讲，还是一个重大考验。因为内置弹舱的，美国人解决了，中国也解决了。刚才我们讲了F-22的挂架，其实你就可以反过来推测：我们的歼-20的挂架，也是采用同样的机理。要求非常之高，同时能够在内置弹舱中携带的武器，也要经过专门的考量，要跟弹舱和挂架以及叠放方式，能够合理的兼容。对于韩国来讲，这也都是问题。如果想自己解决这些问题的话，还需要更多的时间，搞不好还是需要西方大国的援手。