湖北日报全媒记者 张竞恒 通讯员 张梦露

12月26日下午，楚能新能源孝感基地内一派繁忙景象：电芯生产线“马力全开”，AGV智能输送小车来回穿梭，机械臂精准抓取，一颗颗储能电芯正从这里整装待发，即将运往世界各地。

与此同时，相邻的总部大楼里，制造中心王兵与团队成员整理行装，准备前往宜昌基地出差。“我们打算搭乘下午4点从汉口站出发的列车，全程仅需69分钟，而且宜昌北站到基地只有一刻钟路程，这让技术交流方便多了。”与以往驾车出差不同，沿江高铁武宜段的通车，为他们带来了全新的出行选择。这条设计时速350公里的交通动脉，最快能让他们旅途的单程时间缩短近两小时。

位于孝感的楚能新能源全球总部

今年以来，随着襄阳100GWh项目正式启动、宜昌一期65GWh产能全面达产以及二期120GWh项目持续推进，楚能新能源已形成“一总部、两研发中心、四生产基地”的协同发展布局。

这四大生产基地定位清晰、功能互补：孝感基地作为全球总部，日产超13万只电芯，是楚能规模化制造的标杆；宜昌基地依托磷矿资源，主打314Ah电芯+5MWh储能集装箱组合，产品远销保加利亚、洪都拉斯等地；武汉基地是技术创新的策源地，行业首创的“浸默”电池安全系统便诞生于此；襄阳基地则规划发力高端快充动力电池。

楚能孝感基地内，AGV智能输送小车来回穿梭

王兵所在的制造中心，是总部统筹各基地生产运营的核心部门，团队30余人，主要承担跨基地生产协调、订单交付支持、工艺与设备优化等任务。“我们是生产制造板块的‘总指挥协调中心’，各基地遇到难以解决的共性及疑难问题，由我们拉通总部研发、设备、工艺等职能部门，组成专家团队赴现场‘问诊’。”王兵解释道。因此部门出差频率很高，每月往返各厂区近百人次。

就在前不久，制造中心便组织了一次典型攻坚任务：由楚能新能源副总裁刘滨磊带队，协同工艺、设备、研发等部门专家赶赴宜昌基地，耗时两天，针对圆柱电池生产线的产能瓶颈与质量提升问题，进行现场调研、诊断并制定解决方案。

“以前从孝感开车去宜昌，单程就要三四个小时，若遇到堵车或天气不佳，时间更无法预计。”王兵表示，在高铁开通前，他们大量时间都被消耗在路途上。

楚能宜昌基地距离宜昌北站仅有一刻钟车程。

如今，从总部驱车至汉口站约40分钟，由此乘高铁，向西1小时可达宜昌，向北1小时可抵襄阳。“黄金三角”交通格局的形成，将显著提升他们跨城协作效率。

与此同时，位于孝感总部和江夏基地的楚能研究院研发团队，也能借助高铁网络更高效地奔赴各生产基地，让技术协作迈入“小时级响应”阶段——专家清晨从孝感出发，上午即可在宜昌生产现场处理问题。此外，随着襄阳、宜昌二期等项目进入设备安装与调试阶段，总部负责规划与建设的IE（工业工程）团队、设备部等部门，乘坐高铁往返各大基地之间的频率也将大幅增加。

“高铁不仅拉近了地理距离，更推动了技术人才的高频流动，促进各厂区技术能力同步提升。”刘滨磊对未来充满信心，他表示，武宜高铁串联起产业布局，使基地间的技术互动、资源调度更为顺畅，为产线升级、技术融合与人才流通注入强劲动力。