湖北日报全媒记者 褚楠 通讯员 黄吉东

襄阳航拍图。（通讯员 杨东 摄）

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”近期热播剧《长安的荔枝》中，岭南荔枝运往长安的线路引发全网热议。剧中规划的四条路线里，三条均以襄阳为关键中转站。

襄阳为何成为“必选项”？6月24日，襄阳市交通运输局相关负责人解读道，襄阳自古便是交通要塞，素有“七省通衢”之称，荆襄古道与随枣走廊在此交会，构筑起贯通南北、连接水陆的枢纽，“剧中设定，正是襄阳‘南船北马’历史地位的生动写照。”

《长安的荔枝》剧照。

4条线路中3条经过襄阳

唐代的岭南范围广阔，涵盖今广东、广西、海南等广大地区。

剧中“荔枝使”李善德选择的路线，堪称古代物流“最优解”：走梅关道至吉州，转西北到潭州后换水路，经汨罗江入洞庭湖，横渡长江沿汉江至襄州，再经襄河、丹河到商州，最后下舟乘马，沿商州道入关中，走蓝田至长安。

网友梳理发现，剧中另外三条备选路线，同样绕不开襄州。

唐代的襄州，就是如今的襄阳。这座雄踞汉江中游、南阳盆地南端的古城，北接中原、南连江汉平原、西通巴蜀、东达江淮，自古就有“七省通衢”“天下腰膂”之称。

“岭南荔枝北运，走长江入汉水最便捷，而襄阳正是汉水与南北陆路的交汇点。”襄阳市交通运输局综合计划科科长李玲介绍，在古代，汉江是重要的水运通道，在此换乘既能借水运减少颠簸损耗，又可经陆路快速接入关中商道，实现速度与保鲜的平衡。

汉江上的襄阳宜城小河港。（通讯员 杨东 摄）

黄金水道复兴正当时

唐宋时期，襄阳成为南北漕运的关键节点，商旅往来频繁。如今，汉江梯级开发让这条千年航道重焕生机。

今年2月28日，汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程全面启动。该工程竣工后，千吨级船舶可从丹江口直抵汉口，进入长江，大幅降低物流成本。

4月1日、5月16日，雅口枢纽二线船闸、崔家营枢纽二线船闸工程分别获得立项批复，成为“汉湘桂内河水运大通道”湖北段的关键节点。汉湘桂项目规划全长约3200公里，连接陕西安康至广西钦州，涵盖汉江、湘桂运河、平陆运河等水系。

“长安荔枝路线的热议，正说明重塑汉江黄金水道的深远意义。”襄阳市港航发展服务中心副主任明强介绍，当前，湖北正加速推进通道建设，向北畅通汉江、唐白河，向南借力平陆运河、湘江航道建设，主动融入粤港澳大湾区和北部湾。随着汉江三级航道整治完成，襄阳将成为长江支流航运的重要枢纽。

2025年6月，襄荆高铁启动联调联试。（通讯员 杨东 摄）

襄阳崛起为全国物流枢纽

长安荔枝的热播，再次让襄阳出圈。昔日的荔枝转运驿站，正蝶变为辐射全国的物流枢纽。

汉十高铁、郑渝高铁在此交会。2025年6月18日，襄荆高铁襄阳段启动联调联试，通车后襄阳至荆门仅需30分钟，与汉十、汉宜高铁构成“汉襄宜”金三角环线。襄阳刘集机场开通多条国际（地区）航线，当前正朝着区域性航空中心的目标迈进。

公路建设同样突飞猛进。福银高速、二广高速在襄阳形成“黄金十字”，襄宜高速建成通车后，襄阳至宜昌通行时间将由3小时缩短至1.5小时，成为连接两大都市圈的快速通道。

作为国家物流枢纽承载城市，襄阳汇聚了124家A级物流企业，中国物流、深圳怡亚通等龙头企业相继落户。2024年，全市社会物流费用占GDP比重12.41%，同比下降0.38个百分点。

“从荔枝驿站到国家枢纽，襄阳的交通地位千年未变。”襄阳市交通运输局相关负责人介绍，2025年，襄阳谋划推进68个交通项目，总投资1093亿元；谋划“十五五”交通运输项目143个，总投资1353亿元，持续巩固提升交通枢纽能级。

附：李善德规划的荔枝线路

路线一：走梅关道，穿梅关到韶州，沿虔州、吉州、洪州、江夏，跨长江到鄂州、随州，经襄州走商州道。

路线二：走西京道，自乳源至郴州、衡州、潭州而至江陵，直线距离最近的线路，接着北上襄州。

路线三：这条路线也走梅关道，但过长江之后，直线北进至宿州，利用大唐的江淮漕运路线，沿汴河、黄河、洛水至长安。

路线四：此路线全程几乎都走水路。从广州出发，走水路由珠江入溱水、浈水，过梅关而入赣水，直至九江而入长江，至江夏上溯汉江到襄州，沿丹江直达商州，再转陆运走商州道，直达长安。