5月26日，网上一段视频显示， 华为常务董事、终端BG董事长余承东疑似开车的时候“睡着了”。从拍摄角度来看，应是旁边车辆的司机拍摄，该司机鸣喇叭后，余承东随即摇下车窗示意。

随后有博主发文@深圳交警和广东交警，举报余承东开车睡觉，属于疲劳驾驶，违反《道路交通安全法》。这种情况下，未造成严重后果，通常会面临罚款、扣分等行政处罚。

不过，也有网友表示，看上去不像睡着了，而是在低头看手机。对此，南都湾财社记者向华为相关方面了解情况，截至发稿，没有回复。

晟典律师高级合伙人毛鹏向南都湾财社记者指出，根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七项规定：驾驶机动车不得有“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的行为。如果余承东存在上述行为，可能面临交警部门的处罚。如果纯粹是开车打瞌睡，也属于一种存在安全隐患的驾驶行为。如果查证属实，交警部门也可以依法对此予以处理。

此外，毛鹏律师也指出，从视频拍摄角度看，拍摄者应是在另外一台汽车的驾驶主位上拍摄，而且是多次刻意并排驾驶，从后视镜看，马路上应该还有很多其他车辆，如果确实是这种情况，拍摄者的行为可能存在安全隐患，有被交警部门处罚的风险。

记者注意到，从车身外观看，余承东驾驶的应该是一辆问界M8。5月20日，鸿蒙智行公布了这款“家庭智慧旗舰SUV”问界M8的大定情况，上市首月大定便突破了80000台。

余承东曾表示，安全就是最大的豪华，鸿蒙智行在被动安全、主动安全与电池安全方面持续投入，联盟旗下品牌车型遵循严苛设计标准，主动安全能力不断提升，累计避免可能的碰撞次数超过170万次。

而对于华为智驾版车型，余承东也向来自信。去年2月，他曾开问界M9从安徽老家回深圳，并表示，全程1314公里开了15个小时，一路使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管。

在问界新M7 Ultra交付前，余承东也曾邀车友一起，以全程直播的方式测试该车的城区NCA领航功能，智驾路线穿越深圳城区，路况复杂，车流量大，涵盖人车混行、无保护左转、上下匝道等高难度场景，全程零接管。

不过，今年以来，由智能驾驶导致的安全事故，引发了巨大的舆论争议。4月，监管部门出面组织车企开会，强调车企要“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”。

据悉，工业和信息化部明确要求，车企在宣传中不得使用自动驾驶、自主驾驶、智驾、智能驾驶、高阶智驾等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，如L2级辅助驾驶等。此外，禁止使用代客泊车、一键召唤、远程遥控等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。

记者也注意到，目前多家车企对智驾能力的宣传已趋于保守，开始淡化智驾。包括鸿蒙智行、比亚迪、“蔚小理”、小米汽车等车企在宣传产品时，更多的将智能驾驶改称为“智能辅助驾驶”“辅助驾驶”，多个名词中也加了“辅助”二字。而事实上，当前车企所能实现的“智驾”也还达不到无人驾驶的安全级别，距离L5级的“完全自动”尚有较大差距。

而此次余承东疑似开车“打瞌睡”一事，也再次引起了外界关于智驾安全性的讨论。有律师提醒，根据《道路交通安全法》的相关规定，驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任，即使开启了辅助驾驶，若存在“脱手脱眼”行为，可认定其存在妨碍安全驾驶的违法行为，可依法处以罚款并记分。