5月26日上午9:58，随着最后一根索股的成功架设，标志着由湖北交投集团投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。

5月26日，工程建设者在燕矶长江大桥主缆下方的猫道上走过。当天，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 吴迪 卢全均 摄）

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全 长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

主缆是悬索桥最关键的受力部件，被称为大桥悬空的“生命线”，燕矶长江大桥单根主缆由217根索股、27559丝直径5.6毫米的高强度镀锌铝钢丝组成，单根索股长3108米、重74吨，全桥四根主缆累计用钢6.5万吨，钢丝总长度达33万公里，可绕地球赤道8圈。内缆抗拉强度2100兆帕，外缆1960兆帕，成桥阶段四根主缆总拉力达28万吨，足以轻松吊起6艘中型航母。为更好地给大桥架设起“脊梁”，燕矶桥公司为大桥主缆“量身定制”了一套主缆架设智慧控制系统、钢丝绳探伤监测系统、基于机器视觉索股线形智能测控系统和可实现索股快速牵引、可视化联动操控的监控信息室等，可实现“实时监测-高效管控-自动响应”全流程数字化管理。这一系列“黑科技”的应用，为超级工程装上“智慧大脑”。

5月26日，工程建设者挥舞旗帜庆祝燕矶长江大桥主缆架设完成。当天，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 吴迪 卢全均 摄）

主缆架设过程中，采用了“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，通过合理制定索股架设管理体系，定点定责管理索股架设过程，在单线往复式牵引系统情况下，每天可牵引五股钢索，历时100天顺利完成了全部主缆的架设。

5月26日，工程建设者挥舞旗帜庆祝燕矶长江大桥主缆架设完成。当天，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 吴迪 卢全均 摄）

5月26日，燕矶长江大桥主缆架设完成。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 吴迪 卢全均 摄）

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，强化“武鄂黄黄”都市圈一体化发展。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）