相当于5艘辽宁舰重量 荆州这座大桥南岸锚碇沉井智能下沉
沉井施工现场 通讯员供图
楚天都市报极目新闻讯（记者陈建 通讯员范鹏）3月7日，由湖北交投集团投资建设、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井正式进入第二阶段下沉——不排水法下沉，锚碇沉井下沉进入冲刺阶段。南岸锚碇沉井属于国内超大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，重量约29.6万吨，相当于5艘辽宁舰的重量。
南岸锚碇沉井下沉地质条件复杂，需穿越粉砂层、粘土层、粗圆砾层等多变地质，尤其是在第二阶段沉井穿越粘土层与圆砾土层时，面临极大挑战。此次沉井总体采用一次接高两阶段下沉的施工工艺，即先排水下沉、后不排水下沉至设计标高。
为确保下沉作业安全顺利进行，项目采用沉井智能监控系统及智能取土系统，实现从地层感知、路径决策、施工控制到风险预警的全链条自主化作业，让智能系统“睁开双眼”，使龙门吊拥有“智慧大脑”。
在沉井施工现场，25台橙红色的龙门吊群如同钢铁舞者般在沉井上轻盈有力地穿梭。为提高取土效率、保证下沉质量，项目对龙门吊进行智能化改造，系统与沉井智能监控系统联动，组合成龙门吊智能取土系统，协同推进第二阶段的安全下沉。
沉井下沉过程面临下沉速率及姿态控制难度大、受力情况复杂、结构安全风险高、纠偏难度大等重难点问题。对此，项目建设团队与科研单位自主研发沉井智能建造系统，在沉井钢壳拼装及混凝土接高阶段，预先安装各种应力、姿态等监控元器件，对沉井施工中的水位变化、周边土体沉降、受力状态、空间姿态等关键指标进行实时监测，覆盖高清摄像监控系统,通过高速网络与智能监控平台实时反馈，构建分布式视觉感知网络，实现沉井下沉全过程可视、可测、可控。
“沉井第二阶段下沉深度约为7.6米，下沉时间预计50天，这些智能化的运用，不仅解决了取土的精度问题，还减少了作业人员的数量，在节约人力成本的同时提升了安全性能。”项目副总工兼施工管理部部长孙岗介绍。
截至目前，大桥主塔上、下游均完成第十二节段塔柱施工；沉井目前已下沉14.4米，剩余7.6米；引桥正进行承台及墩柱施工；公路预制梁场建设完成。
荆州李埠长江公铁大桥是世界最大跨度双层斜拉-悬索协作体系桥梁，大桥建成后有利于进一步推进交通强国建设，优化国家和湖北省高速公路网布局。