C919全面走向中国民航市场
昨晚，随着机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相。 记者 张海峰 摄
昨晚，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收各自的首架C919飞机。
这是自2022年底首架机交付中国东方航空公司后，迄今为止成功交付的第八架和第九架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段，开始全面走向中国民航市场。
目前，首发用户东航已拥有7架C919飞机，分别在西安咸阳—北京大兴、上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云这五条航线上运行，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。未来，旅客将有更多机会感受C919国产大飞机的魅力。
更多的航司开始投运C919，也意味着国产大飞机将越来越好。“C919拥有后发优势。它不仅应用了新理论和新技术，而且是在最新的适航要求下设计制造出来的，安全性比之前的设计标准更高。”拥有29年飞行经验的资深民航机长陈建国说。 下转 5版（上接第1版）C919飞机在驾驶员体验、乘客体验、航司实际应用体验等方面，还有一些细节需要在商业运行中根据实际反馈不断完善。当越来越多的公司开始运营C919飞机，优质反馈也会越来越多，这将加速国产大飞机的迭代升级。
对于中国经济，特别是中国商飞总部所在地上海的经济发展来说，C919交付更多用户，意味着国产大飞机产能已经开始爬坡，大飞机产业的经济效益未来可期。据中国商飞介绍，在国产大飞机研制过程中，国内已形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。只有C919产能提升，真正大批量交付后，中国商飞才能实现自我造血，并带动产业链进一步扩张，走上可持续发展的道路。
目前，C919已经拥有1200多架订单。据悉，东航很快将接收第八架C919飞机，海航集团旗下的金鹏航空也计划于今年四季度接收首架C919飞机。（记者 王力 李晔）