三峡大坝旁边一条投资700多亿的全新“水上高速”今天开工了。很多人第一反应可能是：三峡大坝已经这么壮观了，为什么还要再花700多亿在它旁边重新修一条新通道？答案很简单：不是三峡不够强，而是长江太忙了。

我身后就是三峡大坝双线五级船闸。从这里可以近距离看到一艘船，是怎么在闸室里随水位升降一级一级通过三峡大坝的。因为三峡大坝上下游水位落差巨大，船舶过三峡大坝必须进入船闸，通过调节闸室水位，一级一级抬升，或者一级一级下降。所以三峡双线五级船闸，经常被形象地称为“大船爬楼梯”。一艘船要通过三峡，不只是穿过一道门，而是要完成多级水位转换。这套系统，本身就是世界级工程。

那船过一次三峡大坝，到底要多久？一般来说，船舶真正进入三峡五级船闸后，完成过坝大约需要三四个小时。如果是符合条件的客轮、特种船舶，通过三峡升船机，过坝时间可以缩短到大约40分钟到1小时。也就是说，三峡工程本身已经形成了“船闸+升船机”的通航体系。大船走船闸，像爬楼梯；部分船舶走升船机，像坐电梯。但对整条长江黄金水道来说，真正影响效率的，不只是进闸之后这几个小时。还包括船舶调度、编队、待闸、以及连续通过三峡和葛洲坝两个枢纽的全过程。

所以，今天为什么还要建设三峡水运新通道工程？数据最直观。三峡船闸设计年通过能力是1亿吨。但早在2011年，三峡船闸年度过闸货运量就首次突破亿吨大关，提前19年达到设计通过能力。到2025年，三峡枢纽整体年通过量达到1.73亿吨，同比增长8.66%。其中，承担主力通航任务的三峡船闸，年通过量达到1.7亿吨，创下历史新高。同一年，三峡升船机年客运量达到63.2万人次，也创下历史新高。

换句话说，现有三峡通航体系不是不强，恰恰相反，它一直在高效运行，而且长期处在高位运行状态。这背后反映的，是长江黄金水道的运输需求持续增长。所以，三峡水运新通道工程，不是替代现有船闸，也不是重新再建一座三峡大坝。它是在现有三峡工程通航体系基础上，进行一次重大扩能升级。

根据官方介绍，三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程。也就是说，这次不是只看三峡一处，而是把三峡枢纽和葛洲坝枢纽放在一起，进行系统提升。三峡水运新通道工程静态总投资约772.08亿元。其中，三峡枢纽新通道工程施工总工期为112个月，含12个月工程筹建期；葛洲坝航运扩能工程施工总工期为95个月，含12个月工程筹建期。工程建设还涉及搬迁人口1.5万余人。这也说明，它不是一个简单的局部工程，而是一项涉及工程建设、航运发展、移民安置、区域协同的系统工程。

未来工程完工后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局。这意味着什么？不能简单理解为每一艘船进闸后的操作时间都会大幅压缩。因为船闸注水、泄水、开关闸门，都有严格的安全流程。它真正提升的，是整个三峡—葛洲坝枢纽的系统通过能力和运行组织效率。三峡枢纽新通道工程新建通航能力接近1.8亿吨。未来三峡枢纽总体规划通航能力，将由原来的亿吨级，提升到接近2.8亿吨。从1亿吨到接近2.8亿吨，

从三峡大坝，到双线五级船闸；从升船机，到今天开工的三峡水运新通道工程。这背后既是中国超级工程体系的一次延续，更是中国经济快速高质量发展的缩影！一艘船通过这里，连接的是重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海！而这条新的“水上高速”完工之后，长江黄金水道服务长江经济带高质量发展的能力也将进一步提升！（文案/出镜/摄影/剪辑：湖北日报全媒记者 何宇欣）