中国成功试飞歼-36战斗机之后，美国媒体一直不愿意承认自己落后于中国，一度质疑中国造出的歼-36战斗机不是六代机，这只是“嘴硬”，也维持不下去。在美国媒体《华尔街日报》在华盛顿特区举行的活动上，其编辑和专栏作家们终于承认了，歼-36战斗机是六代机，与其他美国媒体强调，美国保持领先之类的言论完全不同。

长期以来，美国媒体一直坚信，美国空军主宰着天空，尤其是进入五代机时代，更是坚信五代机的速度、隐身性能和传感器可以取得空中优势，如今却发现未来充满不确定性。这一次，美国媒体承认，美国空军正在失去对中国空军的决定性优势，主因为中国正在研发六代机，且将成为全球第一支拥有六代机的空中力量。

据称，歼-36战斗机已经第4架原型机起飞了

2024年底，中国试飞了两款六代机，歼-36和歼-50战斗机，目前正在试飞之中，进度一点也不慢，可能在2030年以前，可以实现服役的目标。美国空军的F-47战斗机最快也2028年才能首飞，2035年前后才能服役，这只是理想状态下的时间表，实际要推迟数年，这意味着，中国六代机研发已遥遥领先美军，可能要形成代差优势了。现在中美在六代机领域的差距明显，以至于美国专家们呼吁，动员整个美国的工业，以确保制空权。美国既便可以进行一场工业动员，成功可能性不大，美国专家自己在介绍美国工业的情况时，已经讲明白了。

美国方面一直认为，歼-36是战斗轰炸机

在冷战结束之后，美国有意进行了军备裁减，压缩了军费，自然削弱了美国空中力量。美国空军机队规模连续压缩，从1990年的4100架减少到2024年的2000架战斗机，目前仅有1300架战斗机具备作战能力，创历史新低。原定生产至少750架F-22战斗机，实际仅生产了187架。美国空军现役机队存在装备陈旧问题，例如KC-135加油机机龄已超过60年，战斗机机队的平均机龄超过27年，作战率仅为50%。伴随着机队规模下降，装备老旧，直接影响到美国航空工业，不仅是研发能力，过去三十年中，仅研发了一款F-35战斗机，还有生产能力，许多生产线已经关闭。

歼-36战斗机的航程将超过4000公里

不要以过去的历史来评估今天的能力，美国的军工企业都是私营的，以盈利为目标，不存在花费重金维持一支研发队伍的问题，没有任务直接解散研发团队是一个很正常的操作。至于生产能力更受到打击，一旦没有生产需求，许多企业会压缩相关生产线的规模与人员，甚至企业都会直接关门，造成整个供应链出现问题。歼-36与歼-50战斗机同日首飞不仅展示了中国航空工业的实力，更为未来的空中竞争增添了新的变数。中美在六代机领域的竞争进入了新阶段，可惜美国没有正确地认识形势，在中国六代机亮相之后，美国一度试图模糊中国六代机的定位，将歼-36战斗机归类为“歼轰机”，而非真正的制空战斗机。

歼-36最快会在2028年左右服役，服役时间会比美国的F-47战机早10年

如今美国媒体清醒了许多，正式承认中国六代机的存在，也明确其研发目的就是针对美国，美国空中优势战斗机尚在图纸中，美国再一次感受到了来自中国的压力。可惜坏消息依旧不断，美国空军不仅装备陈旧，人员也不行了，各类人员数量不足，已经出现人力资源危机。过去十年，新飞行员的飞行小时数已从每年200多小时下降到150小时，原因不是没钱训练，而是为了让新飞行员早日进入一线单位。即便一再提高待遇，中年飞行员仍旧更喜欢退伍，转行去民用航空公司。

美国F-47战斗机彻底卡住了

与美国相比，中国空军的情况几乎是完全相反的，美国专家估计，到2027年，中国空军先进战斗机的部署速度可能比美国快近200%，已经令美国专家感到忧心，也提出了不少追赶的计划，但是基本为纸上谈兵了。

歼-36不是格斗型战斗机，而是空中巡洋舰，不是鱼雷艇，导弹艇

美国专家提出的意见不少，开列了一堆的解决方案，可惜真正有效的没几条，基本特点就是看似针对目前存在的问题，可是仔细一看，都只是治标不治本。例如，为供应商提供扩大生产线所需的确定性，推行多年采购授权，以长期的明确需求激励企业，实则只是空口许诺。美国军方的采购计划一直在变化，长期稳定是不存在的。现在美国知道落后了，开始想追赶，但是怎么追赶尚没有弄明白。