蕲春邮政公司的无人机启用仪式。 （受访者供图）

无人车在麻城市区的街道上行驶。

湖北日报全媒记者 刘毅

通讯员 喻强 郭斯

湖北日报全媒记者：从国家邮政局到省分公司，对于利用无人车、无人机等新质生产力推动农村寄递物流转型升级，有哪些明确的部署或政策信号？黄冈邮政具体是怎样承接和落实这些顶层要求的？

张中生：近期，从中央到地方密集释放利用新质生产力推动农村寄递物流转型升级的政策信号。中央强调因地制宜发展新质生产力；中国邮政集团总部强调要从“汗水物流”向“智慧物流”转变；省公司直面“科技赋能不深、数智化水平偏低”的短板，推动无人技术从试点走向规模化。对此，黄冈邮政紧扣“普惠邮政、智慧邮政、安全邮政、绿色邮政”的功能定位，积极做到三个主动：主动破局，不把困难当借口，鼓励县级公司大胆尝试；主动增效，推动成本压降；主动融合，争取政策支持。

湖北日报全媒记者：在您看来，与传统的“人车+摩托+三轮车”配送相比，引入无人设备对破解黄冈大别山区、偏远村镇“最后一公里”投递难、成本高、时效慢等问题，究竟意味着什么？您认为其中最根本的战略意义在哪里？

张中生：黄冈山区多，传统配送更多是靠“汗水”硬撑，成本高、时效慢，单件投递成本远超平原地区。引入无人设备，能为投递员和山区百姓“减负提速”，让邮件送得更稳、更快、更省。

最根本的战略意义在于，实现了寄递物流工作的流程再造，更新了邮政从业者的传统观念，真正实现降本增效，省下来的成本，最终惠及的是老百姓。我们相信，只有物流成本足够低、时效足够稳，才能真正帮助黄冈的特色农产品以更低成本、更快速度走出大山。

湖北日报全媒记者：无人设备的引入会不会冲击现有投递员的岗位？有部分员工可能产生抵触或焦虑。您认为应该如何引导队伍“正确认识”技术替代与技能升级的关系？

张中生：员工的担忧，我们非常理解，但事实是，当无人车跑得越多时，“人”反而越不够用了。

为什么？因为无人设备替代的是“翻山越岭的苦力”，而不是“服务乡亲们的邮政人”。以前跑乡镇邮路的司机，一天往返上百公里，精神高度紧张。现在无人车替他们跑了，他们就能腾出手来做更有温度的事，比如精准服务、客户维护、冷链对接。拥抱新技术，能让企业既活下去，又活得好，大家的饭碗才能端得更稳。从“送货郎”变成“新农人”“乡村物流指挥官”，这才是邮政人该有的未来。

湖北日报全媒记者：基于现有试点经验，未来两到三年，黄冈邮政在无人设备布局上有怎样的时间表和路线图？是否会与本地特色农产品上行深度融合，试水“无人机+农产品出村”的常态化运营？

张中生：我们的目的很简单：让老区百姓收寄更便捷，让土特产卖出好价钱，为农产品出山、服务乡村振兴贡献邮政力量。按照省公司“体系化”推进要求，我们坚持积极作为与集约高效并重。具体分三步走。

今年“扩面提能”，在无人车全覆盖基础上，推动揽投部优化重组，让无人车从“能跑”变成“能盈利”。明年“场景深化”，在蕲艾、茶叶、板栗等采收旺季，试水“无人机田间揽收+无人车镇级转运”，让新鲜农产品以最快速度出山，帮助农户增收。后年是“体系成网”，将各种无人设备有机整合，构建“空中+地面”立体寄递网络，深度融入黄冈地标优品供应链，提供“电商+仓储+金融”一体化服务。

湖北日报全媒记者：如果要让无人车、无人机在农村寄递物流中从“盆景”变成“风景”，您有哪些最迫切的政策建议？

张中生：这个问题问到了关键处。如果不能从系统高度看问题，新技术的应用很可能“昙花一现”。要让“盆景”变“风景”，需要三方合力。

我有三点建议：一是补贴惠民生。政府将对寄递物流的补贴支付向无人设备等新技术应用转移，鼓励快递公司敢于投入，降低成本，最终惠及百姓。二是路权保畅通。建议主管部门为邮政无人车开辟路权“绿色通道”，让服务百姓的无人车从试点到稳定运行。三是融合强应急。建议将邮政无人配送纳入地方应急保障体系。山区常遇恶劣天气、突发情况，无人设备不受路况限制，可在救灾保供、药品急送等关键时刻发挥作用，让技术真正惠及每一位老百姓。

（本版图片除署名外，均由湖北日报全媒记者 刘毅 摄）