你是否注意到，身边的绿牌车越来越多了？不论是小区楼下、商场停车场还是高速服务区，一排排充电桩随处可见。按理说，新能源汽车销量持续暴涨，充电需求日益增加，充电桩运营商应该赚得盆满钵满才对。然而，现实却完全相反，超过80%的公共充电桩运营商在亏钱。这背后究竟隐藏着怎样的逻辑？

山东青岛一家小型公共充电桩运营商的故事或许能给我们一些启示。2020年建站时，该站点年收入达50万元，而到了2023年，年收入骤降至仅剩8万元，扣除成本后利润仅为6万元左右。头部企业也面临相似困境，斥资120万打造的16枪快充站，在扣除设备折旧、租金、人力及电力损耗等刚性支出后，每度电净利润竟只有4分钱。这意味着，即便是在行业领军者手中，充电桩业务也难逃微利甚至亏损的命运。

问题的核心在于充电桩行业的供需关系发生了根本性变化。前几年新能源汽车刚开始普及，“一车难求桩”的现象普遍存在，车主们为找一个空闲的充电桩排队几小时也不稀奇。但随着政府补贴政策的推动以及社会资本的涌入，全国充电设施迅速扩张，截至2026年2月底已突破2101万个。如今，车桩比接近1:1，尤其在商场、高速服务区等热门区域更是出现了充电桩严重饱和的情况。利用率不足20%，大量设备常年“晒太阳”，而老旧小区、偏远郊区等急需充电的地方则因选址难、审批严覆盖不足，导致了严重的供需错配。

更致命的是，车企巨头跨界入局，根本不靠充电赚钱。比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电站作为卖车的配套服务，核心目的是提升用户体验、促进车辆销售，而非靠充电盈利。它们不惜成本低价甚至免费提供充电服务，直接分流第三方运营商的核心客流。这些巨头玩的是“生态局”，中小运营商只能拼价格，根本不在一个竞争维度上，生存空间被持续挤压。

此外，服务同质化也是制约行业发展的一大因素。目前绝大多数充电桩只提供基础充电服务，缺乏差异化竞争力，车主忠诚度极低，选桩只看价格。运营商没钱投入服务升级、技术优化，只能继续打价格战，形成恶性循环。从“一车难求桩”到“桩多车少”，充电桩行业短短几年间走完了从暴利到微利的全过程。这背后反映出市场饱和、成本高企、巨头碾压、模式单一等多重困境。

那么，如何才能摆脱当前困境呢？一方面，需要政府层面出台更加精准有效的扶持政策，比如通过提高新建充电桩门槛、优化布局规划来缓解供需矛盾；另一方面，则需行业自身积极寻求转型，探索如V2G双向充电、储能系统集成等新兴商业模式，以技术创新和服务升级打破同质化竞争格局。只有如此，才能让这个曾经被视为“万亿蓝海”的行业真正实现可持续发展。