你是否注意到,身边的绿牌车越来越多了?不论是小区楼下、商场停车场还是高速服务区,一排排充电桩随处可见。按理说,新能源汽车销量持续暴涨,充电需求日益增加,充电桩运营商应该赚得盆满钵满才对。然而,现实却完全相反,超过80%的公共充电桩运营商在亏钱。这背后究竟隐藏着怎样的逻辑?
山东青岛一家小型公共充电桩运营商的故事或许能给我们一些启示。2020年建站时,该站点年收入达50万元,而到了2023年,年收入骤降至仅剩8万元,扣除成本后利润仅为6万元左右。头部企业也面临相似困境,斥资120万打造的16枪快充站,在扣除设备折旧、租金、人力及电力损耗等刚性支出后,每度电净利润竟只有4分钱。这意味着,即便是在行业领军者手中,充电桩业务也难逃微利甚至亏损的命运。
问题的核心在于充电桩行业的供需关系发生了根本性变化。前几年新能源汽车刚开始普及,“一车难求桩”的现象普遍存在,车主们为找一个空闲的充电桩排队几小时也不稀奇。但随着政府补贴政策的推动以及社会资本的涌入,全国充电设施迅速扩张,截至2026年2月底已突破2101万个。如今,车桩比接近1:1,尤其在商场、高速服务区等热门区域更是出现了充电桩严重饱和的情况。利用率不足20%,大量设备常年“晒太阳”,而老旧小区、偏远郊区等急需充电的地方则因选址难、审批严覆盖不足,导致了严重的供需错配。
更致命的是,车企巨头跨界入局,根本不靠充电赚钱。比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电站作为卖车的配套服务,核心目的是提升用户体验、促进车辆销售,而非靠充电盈利。它们不惜成本低价甚至免费提供充电服务,直接分流第三方运营商的核心客流。这些巨头玩的是“生态局”,中小运营商只能拼价格,根本不在一个竞争维度上,生存空间被持续挤压。
此外,服务同质化也是制约行业发展的一大因素。目前绝大多数充电桩只提供基础充电服务,缺乏差异化竞争力,车主忠诚度极低,选桩只看价格。运营商没钱投入服务升级、技术优化,只能继续打价格战,形成恶性循环。从“一车难求桩”到“桩多车少”,充电桩行业短短几年间走完了从暴利到微利的全过程。这背后反映出市场饱和、成本高企、巨头碾压、模式单一等多重困境。
那么,如何才能摆脱当前困境呢?一方面,需要政府层面出台更加精准有效的扶持政策,比如通过提高新建充电桩门槛、优化布局规划来缓解供需矛盾;另一方面,则需行业自身积极寻求转型,探索如V2G双向充电、储能系统集成等新兴商业模式,以技术创新和服务升级打破同质化竞争格局。只有如此,才能让这个曾经被视为“万亿蓝海”的行业真正实现可持续发展。