列车上水工：争分夺秒“喂水”
春运期间，乘坐列车的时候，总能看到售票员、列车员、乘务员忙碌的身影。当你乘坐火车行驶在千里铁道线，手握一杯热水欣赏窗外美景时，可曾想过火车上的水是从哪里来的？有这样一群人，在幕后默默地给列车“喂水”，他们就是坚守在春运一线的上水工！离我们很近，却又很陌生。他们和时间赛跑，用辛勤的付出保障旅客的用水需求。
春运开启，上水工的工作也更加忙碌。2月6日18时11分，K2096宜昌东到大同旅客列车到达太原火车站，上水工阎君拖着水管，快步走向车厢注水口进行上水作业。今年41岁的阎君，在这个岗位上工作了11年，几乎全年无休。“春运期间我们更加忙碌，好多年没和家人吃团圆饭了。”阎君和队友们每天的工作就是穿梭在股道间，拉着十几斤重的水胶管，在接管、开闸、上水、拔管……重复的工序中，与时间赛跑，争分夺秒完成各节车厢的补水作业。
在太原站停靠补水的列车大部分是普通速度的长途绿皮火车，相比起停靠太原南站补水的动车和高铁列车，绿皮火车的补水设备没有动车和高铁智能，相对比较传统，需要付出更多的体力。
一节车厢长25米，阎君和队友们拖着十几米长、十多斤重的注水管，不停往返在各节车厢间。由于股道两旁都是列车，中间的道路既窄又不平，走路要比在平地上费劲好几倍，鞋子也坏得特别快。站在寒冷的股道、狭窄的空间，身边不时有呼啸飞驰的列车，上面是两千伏的高压线，每一个动作都必须规范。标准的程序、麻利的动作，都彰显着“上水工”身上那种坚韧和职责。
尤其是值夜班时，相比白天的补水作业，夜班的补水更忙更累。要从18时30分到第二天早晨8时30分，14个小时为过往停靠的列车补水。“冬天天气冷，尤其是下雪后，道路上经常结冰，走路的时候更得注意脚下安全。”阎君告诉山西晚报记者，冬季特别冷，注水管会很硬，拖拽时会非常费劲。体力消耗很大，每次完成上水作业后，大家都大汗淋漓。
上水工每天重复同样的动作上百遍，不管白天黑夜，刮风下雨，风霜雪冻，都要坚守岗位。正是他们的这份坚守，才保证了旅客的用水。日复一日，他们在幕后守护着列车水箱的水位线，用一根根水管给旅客送去回家路上的方便与温暖。
山西晚报记者 武六红摄影报道
1.十多斤重的注水管，需要费很大的力气，冬季天气寒冷，水管很硬，干起活来更费劲。
2.整装待发，开启一天的工作。
3.阎君拿着对讲机和指挥中心联系，确保每个细节都安全到位。
4.接管、开闸、上水、拔管……上水工每天上百遍地重复着这些动作。
5.阎君在这个岗位上兢兢业业，一直默默坚守着。