伊朗战争爆发逾一个月后，霍尔木兹海峡的封锁出现松动迹象。一艘法国集装箱船和一艘日本所有的石油气运输船相继穿越这一关键水道，成为已知的首批与美国传统盟友国家有关联的船只成功通行，标志着这场危机对全球能源航运的冲击或正进入新阶段。

据央视新闻周六报道，日本商船三井公司方面透露称，其关联公司的一艘液化石油气船已于日本时间4月4日前通过了霍尔木兹海峡。据悉，这是霍尔木兹海峡事实上被封锁以来，第二艘驶出海湾的日本相关船只。

，一艘法国集装箱船CMA CGM Kribi号于周五驶出霍尔木兹海峡，成为战争爆发以来已知首艘与西欧有关联并完成通行的船只。

土耳其方面也释放更明确的“通行恢复”信号。央视新闻援引土耳其交通和基础设施部部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉尔奥卢称，第二艘土耳其船只近日已成功通过海峡。

乌拉尔奥卢透露，自美以伊冲突爆发以来，共有15艘土耳其船东拥有的船只滞留在霍尔木兹海峡附近。其中第一艘船已于3月中旬获伊朗许可通过，最近几天第二艘也顺利完成通行。

上述进展发生在法国和日本本周早些时候相继呼吁停火之后。法国总统马克龙强调有必要重开海峡，并表示只有在轰炸停止后才能实现这一目标。然而，目前尚不清楚此次通行究竟是政府外交努力的成果，还是企业及其中介通过临时谈判达成的安排。

伊朗通行机制逐步成形：收“过路费”，据“友好程度”分五档

自美国和以色列2月28日对伊朗发起大规模军事行动、伊朗随即展开反击以来，霍尔木兹海峡航运几乎完全中断，仅有极少量船只成功通行，且大多与对德黑兰友好的国家有关联。在此背景下，一套经伊朗事先批准的通行机制逐渐形成。

据，伊朗革命卫队已开始在霍尔木兹海峡对过境船只收取“通行费”，并优先放行其认定的“友好国家”船只，对被视为敌对阵营的船只则可能实施威胁甚至攻击。

报道援引知情人士称，伊朗已建立一套分级机制，共分五档，与伊朗越友好的国家，越可能获得更优惠条件。一般而言，油轮通行费谈判起价约为每桶1美元，以人民币或稳定币支付。

迄今为止，通过海峡的大多数船只来自对伊朗友好的国家。以巴基斯坦为例，该国已为安全通行谈下双边协议。土耳其方面，乌拉尔奥卢透露，自冲突爆发以来共有15艘土耳其船东拥有的船只滞留海峡附近，第一艘于3月中旬获伊朗许可通过，第二艘则于近日完成通行。

南线航路浮现，绕开伊朗控制水道

除通行国别范围扩大外，船只的实际航行路线也出现新变化。多数船只被观察到沿贴近伊朗海岸的航线通过，但近几天又出现另一种路径——贴着阿曼海岸走。

据，4月2日，三艘广播阿曼船籍信息的船只——两艘超大型油轮和一艘LNG船——似乎沿阿曼海岸线行进，取道霍尔木兹海峡南侧水道向东驶出，明显偏离了近期大多数船只使用的北线，即穿越伊朗拉腊克岛与格什姆岛之间的航道。此后，Sohar号LNG船及另外两艘超大型油轮亦走的是这条贴近阿曼海岸的南线。

三艘阿曼船只均由阿曼船舶管理公司运营。Equasis数据库显示，Sohar号的管理方同为该公司，船东Energy Spring LNG Carrier SA与管理方联系方式相同，根据商船三井文件，Energy Spring为商船三井持股50%的合资企业。该公司未立即回应置评请求。

在机制层面，，伊朗正在与阿曼起草一份协议，旨在对霍尔木兹海峡的通航情况进行监测。途经该海峡的船舶通航活动应在伊朗与阿曼的共同监督与协调下进行。不过，阿曼方面迄今尚未明确表态。

局势仍存不确定性，通行范围能否持续扩大待观察

尽管法国、日本及土耳其船只相继通过，但此次通行能否代表一种可持续的安排，目前仍不明朗。

船舶追踪数据显示，Sohar号目前位于马斯喀特附近海域，在将目的地更改为阿曼Qalhat LNG出口码头后，该船似乎并未装载货物，且过去一个月一直在波斯湾内打转。

法国和日本均为美国传统盟友，其船只得以通过，与此前通行船只主要来自对伊朗友好国家的格局形成明显对比。这一变化究竟是外交突破的信号，还是个案性的商业安排，各方尚无定论。在战事持续、各方表态分歧的背景下，霍尔木兹海峡能否实现更大范围、更稳定的通航，仍是市场密切关注的核心变量。