605吨钢箱梁在百米高空“毫米级”入座 观音寺长江大桥“长”出最强筋骨
湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员乔朝辉、高俊龙、刘玉良）3月16日，由湖北交投集团投资建设的世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥江陵侧中跨首节钢箱梁精准调整姿态到位，标志着大桥全面进入主桥箱梁架设施工阶段，向全桥冲刺年内合龙迈出坚实一步，奋力推进湖北交通投资实现良好开局。
站在江陵县同心村江边远观大桥，262米高的主塔犹如利剑直入云端，塔尖黄色“楚服”造型格外醒目。主塔旁靠江边的主跨上稳稳搁着一片钢箱梁，由缆载吊机牵引。各种工程车进出，脚下的钢平台微微颤动。
大桥江陵侧中跨共需吊装41个钢箱梁节段，此次吊装的首节段长13.25米、宽35.16米，重约605吨，为所有节段中最大重量。中国铁建大桥局项目部总工程师王伟说：“钢箱梁的表面是UHPC材料，即超高性能混凝土，如果把大桥比喻成一个人，UHPC材料就犹如人体的最强筋骨。”
他进一步解释，大跨的斜拉桥抗压和抗拉指标很重要，大桥之所以采用钢-UHPC组合梁，是因为这种复合材料既有强度也有韧性，在为桥体减重的同时，还能大幅提升桥面承载力和抗疲劳性，助力大桥突破千米级跨度瓶颈。
受地形限制，吊装过程也很艰辛。“我们采用水陆空多式联运的方式。”王伟笑着说，巨无霸钢箱梁通过船运至江边，再在沙地上铺设桥面板，用“溜冰”工艺由模板运输车在沙地上运行300多米至栈桥附近，再由缆载吊机吊运至中跨。
吊装中，中国铁建大桥局项目技术团队利用两台400吨级桥面吊机协同作业，通过智能化同步控制系统实现双机抬吊的荷载均衡与姿态调整。针对钢-UHPC组合梁重心偏位、风载敏感、高空对接精度要求高等技术难点，团队在起吊前对梁段吊装状态进行全过程仿真计算，吊装过程中利用高精度定位装置及监测设备动态调整吊装参数，确保梁段在百米高空实现“毫米级”精准落位。
湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，主桥全长1860米，主跨1160米。该项目预计2027年建成通车，届时将成为连接武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。