湖北日报全媒记者 胡祎 王际凯

高铁修到哪，发展的希望就延伸到哪。连日来，湖北代表团代表围绕完善湖北高铁网络频频发声。针对网友热议的“武汉至张家界高铁”“武咸城际南延线”“京广高铁第二通道”等话题，代表们带来了最新消息：这些项目正在积极呼吁，希望湖北南下通道迎来新突破。

湖北高铁南下通道受关注

3月6日下午，在湖北代表团全体会议上，全国人大代表，长江沿岸铁路集团原党委书记、董事长马春山呼吁，将武汉至张家界高铁、武咸城际南延线等项目纳入国家规划并适时启动，填补江汉平原路网空白。

当前武汉铁路枢纽呈“北重南轻”格局。随着西武高铁即将通车、沪渝蓉沿江高铁全面开建，武汉往西、北、东方向的高铁运力将大幅提升。然而，南下通道长期依赖京广高铁，一旦多向车流汇聚至此，“拥堵”几乎成为必然。

为此，马春山建议：一是规划新建武汉至张家界高铁，串联江汉平原县市，开辟新的南下路径；二是推动武咸城际铁路向南延伸，为武汉打通第二条南下通道。

同样关注高铁出行的，还有大悟县新城镇朱湾村党支部书记、村委会主任梁云英代表。“当前，孝感到北京的高铁通道主要依靠京广高铁，而设在大悟县的孝感北站距离人口聚集度高的孝感主城区路程超过90公里，从大悟县到北京需要从武汉换乘北上，增加了出行时间和成本。”梁云英对湖北日报全媒记者说。这次参加全国两会，她带来了《关于支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设的建议》。

总结两位代表的建议，核心诉求高度一致：湖北亟须开辟新的南下高铁通道，实现从“单兵突进”到“多路并进”的跨越。

湖北湖南高铁“一线牵”的局面亟待改变

两位代表接力建言，指向同一个问题：湖北南下高铁通道，确实该“扩容”了。

从湖北、湖南的高铁网看，两省南北向已通车的高铁目前仅有京广高铁一条，如果有更多的高铁通道能连接两省，将有力改变湖北湖南高铁“一线牵”的局面。

湖北铁路规划专家给记者打了个比方：“京广高铁就像一条大动脉，但现在这条动脉已经快‘满载’了。从北京到武汉这一段，车次排得满满当当。如果遇到极端天气或者设备检修，连个‘备用血管’都没有。”

他指了指地图说，等西武高铁、沪渝蓉沿江高铁都通了，四面八方的高铁都涌到武汉，如果南下还是只有京广高铁这一条路，“那就是千军万马过独木桥”。

那么，代表们力争的这两条新通道，到底会给普通老百姓的生活带来什么改变？

“现在从武汉去张家界玩，坐动车得绕道怀化，兜兜转转要5个多小时。”业内人士给记者算了一笔账，“以后武汉到张家界高铁修通了，两个小时就能直达。”

业内人士透露，这条铁路的湖北段——武汉至澧县段，目前多个方案在比选。无论最终选择哪条线路，都将一举填补江汉平原腹地的高铁空白，让洪湖、监利等人口大县（市）从此告别“手无寸铁”的历史，真正融入全国高铁网。

而武咸城际的南延，意义同样深远。一旦修通，咸宁将不再是铁路末梢的“终点站”，而一跃成为承东启西、连接南北的“中转站”。它有望成为武广高铁第二通道的重要组成部分，通过路网衔接，一路直达粤港澳大湾区。对于鄂南地区的老百姓而言，未来的出行将不再是“单选题”，而是一张四通八达的“多选题”。