春寒料峭的津城午后，年近70岁的杨宝森坐在自己的工作室里，指尖轻点鼠标，一张张影像照片次第浮现，无声勾勒出“轨道上的京津冀”的蜕变轨迹。作为“铁路摄影家”，他用相机记录了铁路四十余年的历史发展，电脑里的每一张照片，都是京津冀交通一体化的生动注脚。

　　杨宝森向记者展示“轨道上的京津冀”的拍摄影像（央广网发 肖亦杰 摄）

　　“从最初的线路连通到如今的网状互通，我拍的十几条京津冀协同铁路，见证的是三地从‘相邻’到‘同频’的跨越。”他翻着电脑里的图片，眼中泛起光亮。

　　中共天津市委十二届八次全会暨市委经济工作会议指出，2026年是天津市“十五五”开局起步之年，是各项整改任务落地见效之年，是攻坚克难关键之年。要在聚焦区域一体化和京津同城化、推动京津冀协同发展走深走实上下功夫见实效，统筹推进交通、生态环境、文化和旅游、公共服务等重点领域合作。

　　京津冀协同发展战略实施十二载，作为京津冀协同发展的先行领域，交通一体化从蓝图绘就到实景铺展，早已重塑了京津冀大地的流动脉络。

　　轨道织密网 空铁畅联运

　　从京津城际开创我国首条高标准城际铁路先河，到津兴城际实现京津双城空铁换乘“门对门”，再到京唐城际铁路全线开通运营，杨宝森的镜头里藏着“轨道上的京津冀”每一个关键节点。“印象最深的，始终是京津城际铁路开通。”2008年8月1日，他作为铁路宣传系统的摄影师，全程记录了这条“中国首条设计时速350公里”高铁的通车仪式。“那不仅是一条铁路，更是中国高铁发展的里程碑。”他感慨道。

　　京津城际开通运营发车（央广网发 杨宝森 摄）

　　多年间，他镜头里的画面不断变迁：动车从“和谐号”演进到“复兴号”，再到“智能动车组”；车站从简朴的站台发展为智慧枢纽；客流量从初期的探索运营到如今京津冀内通勤如流。在他看来，改变的不仅是速度与车型，更是服务与体验：网络订餐、静音车厢、歌迷专列……“铁路不再只是交通工具，它成为生活的一部分。”杨宝森说道。

　　轨道的延伸，正重塑着千万人的生活半径，更催生出“空铁联运”的无缝衔接新体验。在天津西站候车大厅内，北京大兴国际机场天津西站城市航站楼的6个智慧化值机柜台前不时有旅客驻足，旅客只需刷身份证即可自助办理南方航空、东方航空等12家航空公司的国内航班值机手续。“我早上坐高铁从保定到天津西站，直接在西站办好航班值机，再转津兴城际去大兴机场乘机旅游，太省心了。”准备外出旅游的王女士的体验，正是这座航站楼便民成效的生动写照。

　　天津西站城市航站楼试运行（央广网发 杨宝森 摄）

　　数据显示，截至2025年底，京津冀高铁营业总里程达2795.6公里，京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正成为现实，而空铁联运的深度融合让区域出行效率再上新台阶，截至2025年底，北京大兴国际机场天津西站城市航站楼累计服务旅客超1.3万人次。

　　通途连全域 路网惠民生

　　轨道织就的动脉之外，公路网的密织与公交线的连通，让京津冀协同发展的“毛细血管”愈发通畅。“京津冀协同发展战略实施12年，我们不仅持续加密轨道网络，更着力推动公路、客运等交通方式的深度融合，以路网联通赋能区域协同升级。”天津市交通运输委综合规划处（京津冀交通一体化协同处）处长李海斌表示。

　　俯瞰京津塘高速（央广网记者 韩雨晨 摄）

　　从轨道到公路，协同的红利正渗透到每一个出行细节。近年来，天津市全力打通交通“大动脉”，基本建成全市“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架，截至2025年10月底，规划的“九横六纵”高速公路网已建成88％，通车里程1358公里，路网密度位居全国前列，京津冀国省级公路接口达到49个，有力支撑京津冀协同发展走深走实；道路客运领域的协同网络同样不断完善，京津通勤定制快巴已开通12条支线，覆盖武清、宝坻、海教园等重点区域，自开通以来累计服务超20万人次通勤，构建起多层次、广覆盖的跨城通勤服务体系。

　　交通的互联互通，最终指向的是民生福祉的共享。杨宝森电脑里还有一组特殊的照片：京津冀环线列车的卧铺车厢内，一对来自河北省的80多岁老夫妻兴之所至，为年轻乘务员即兴朗诵诗歌。“就是普通旅客，聊得高兴了，说‘我给你朗诵一首诗吧’。”这温馨一幕被杨宝森悄然定格。

　　乘客为乘务员即兴朗诵诗歌（央广网发 杨宝森 摄）

　　他的相机里，记录着更多“轨道上的生活”：举起厚厚一沓都是首趟列车开行车票、笑容灿烂的铁路迷；选择在武清站旁安家、每日搭高铁往返京津的上班族；以及在京津城际上，外国旅客与被誉为“高铁玫瑰”的乘务员从容交流的片段……“以前拍铁路，拍的是线路的延伸；现在拍交通，拍的是生活的便利。”杨宝森告诉记者。

　　铁路迷体验首趟津兴城际列车（央广网发 杨宝森 摄）

　　而这份便利，早已从出行延伸到餐桌。作为北方重要的对外贸易口岸，天津港依托京津冀完善的交通网络与冷链物流体系，成为鲜活农产品惠及三地的“绿色通道”。自2023年开通的智利车厘子快线，让跨越2万公里的新鲜车厘子抵达天津港后，经海关、海事、港口等部门联动开辟的绿色通道高效通关，再由运输车快速分拨，4个多小时即可送达河北高碑店，5小时就能覆盖京冀主要果蔬市场。如今，京津冀特色产品借助四通八达的交通网自由流通，让三地“菜篮子”更丰沛、更新鲜。

　　站在2026年的时间节点回望，从京津城际的“破冰之旅”到“四纵四横一环”主骨架的基本成形，从“轨道上的京津冀”到公路公交的“无缝衔接”，京津冀交通一体化的天津实践，正以流动的姿态书写着区域协同发展的新篇章。正如李海斌所言：“交通是协同发展的先行官，2026年我们将继续推进‘四网融合’，牵头推动干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通实现一体化运营，让京津冀的‘同城生活’更有温度。”