湖北日报讯（记者林晶、戴辉、通讯员沈正华、古建敖、罗城）“转体开始！”9月11日凌晨2时许，武汉市硚口区古田一路北段工程跨铁路转体桥施工现场灯火通明，现场指挥一声令下，转体桥开始缓缓转身。一个小时后，该桥逆时针旋转81.7度，跨越8股运营铁路线后，实现毫米级高精度对接，标志着国内纵坡最大的墩顶转体桥梁转体成功。

该转体桥由湖北交投投资建设、中铁十一局负责施工。转体桥全长200米，为钢结构箱梁，桥墩左右两侧分别重2565吨、2685吨。

单看该桥，重量不重，并没有什么特殊之处。但整座桥坡度明显，如同一个上坡。远看，就像一个巨大的跷跷板横在空中。

“转体桥转体时的最好状态就是保持桥墩两边的平衡性，常见的转体桥，大部分是桥墩两侧差不多重、处于同一水平线上。即使有略微差异，也是通过简单配重让两侧保持平衡。但是像这种两边不在同一水平线上、高差达到7.34米的转体桥在业内是极为罕见的。”中铁十一局该项目经理厉建华介绍，如此大的坡度，是因为周边特殊的环境造成的。

原来，该段高架桥下穿长丰高架后即需要跨越沪蓉、汉丹等8股铁路线，为了保证梁体和铁路接触网之间有足够的安全高度，转体桥被设计成一个较大的上坡。

高差越大，转体的稳定性也越差，加上钢箱梁受自重和温度影响，会下垂、变形，最远端可下垂1.2米，所以对转体的稳定性和精度要求更高。

如何确保转体时的稳定性？关键在于桥上有两个28米高的塔。高塔通过16束斜拉索紧紧拉住钢箱梁的各个部分，整个转体桥看起来就像个斜拉桥。

“为了转体，桥上建塔还是首次。”厉建华介绍，项目部建立模型，进行数值分析，精准确定各拉索的索力设计控制值，并逐一张拉到位，确保转体时结构均匀受力，梁底距离接触网处于安全区间。这两座塔为转体临时搭建，后续将拆除。此外，该桥还采用了墩顶转体技术，降低转体系统的承重，提升转体的稳定性。

项目还创新引入北斗定位系统，数字化模型结合无线传感技术，远程监控转体角度、振动幅度、距离和应力等关键数据，实现桥梁转体全过程智能感知、分析预警及施工控制。

湖北交投古一北项目公司总经理占保华介绍，此次转体桥施工区域环境极为复杂。桥梁上跨8股繁忙铁路干线，日均通行列车超200列。桥体与铁路接触网最近距离仅1.193米，施工区域还邻近高压输电线、弱电、燃气、通信等各种管线，安全风险突出，管控难度极大。“我们从方案设计到现场实施，始终将转体精度和安全管控作为首要任务，执行标准远高于常规工程。”项目团队联合铁路、电力、水务、燃气等十几家产权单位，通过数十次协调会议，制定了周密的迁改与防护方案，确保转体过程安全可控。

古田一路北段项目全长约2786米，是汉口地区重要的南北向交通要道。项目预计2025年底主桥建成通车，届时区域内22万居民通行时间将从30分钟缩短至3分钟以内，有效打通城市交通“肠梗阻”，实现硚口区与东西湖区的快速联通。