湖北日报全媒记者 褚楠 通讯员 黄吉东

襄阳小河港，货船在航道上有序航行。（通讯员 杨东 摄）

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”近期热播剧《长安的荔枝》中，唐代岭南荔枝运往长安的运输路线引发全网热议。

剧中“荔枝使”李善德设计的四条路线中，三条均将襄州作为关键中转站。

唐代的襄州，就是如今的襄阳。襄阳为何成为“必选项”？7月8日，湖北日报全媒记者就此进行了实地踏访。

四条线路三条过襄阳

唐代的岭南范围广阔，涵盖今广东、广西、海南等广大地区。

剧中，“荔枝使”李善德为完成荔枝北运任务，设计了4条水陆结合的运输路线，其中3条均经过襄州。

经反复测算，选定的最优路线全程约2800公里，走梅关道至吉州，转西北到潭州后换水路，经汨罗江入洞庭湖，横渡长江沿汉江至襄州，再经襄河、丹河到商州，最后下舟乘马，沿商州道入关中，走蓝田至长安。

对照现代地理，即从岭南出发，通过陆路进入江西省，然后换水路走长江、入汉江、过襄阳，最终再转陆路进入关中地区，抵达西安。

“夫襄阳者，天下之腰膂也。”这座雄踞汉江中游、南阳盆地南端的古城，北接中原、南连江汉平原、西通巴蜀、东达江淮，自古便有“七省通衢”“南船北马”之称。

“岭南荔枝北运，走长江入汉水最便捷，而襄阳正是汉水与南北陆路的交汇点。”襄阳市交通运输局综合计划科科长李玲介绍，在古代，汉江是重要的水运通道，在此换乘既能借水运减少颠簸损耗，又可经陆路快速接入关中商道，实现速度与保鲜的平衡。

襄阳航运专家毛成永进一步分析，襄阳自古便是交通要塞，荆襄古道与随枣走廊在此交会，构筑起贯通南北、连接水陆的枢纽，“剧中设定，正是襄阳‘南船北马’历史地位的生动写照。”

黄金水道复兴正当时

“三千里汉江，精要在襄阳。”凭借得天独厚的地理位置，唐宋时期的襄阳已是南北漕运的关键节点，商旅往来络绎不绝。

“历史上，襄阳漕运曾是唐王朝的生命线之一。”毛成永介绍，史料记载，当时来自全国的漕船、商船在襄阳至宜城间的港口码头绵延数里，南方人北上在此弃舟上马，北方人南下在此下马登舟，“南船北马”的盛况持续千年。

如今，汉江梯级开发让这条千年航道重焕生机。

今年2月28日，汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程全面启动。该工程竣工后，千吨级船舶可从丹江口直抵汉口，进入长江，大幅降低物流成本。

4月1日、5月16日，雅口枢纽二线船闸、崔家营枢纽二线船闸工程分别获得立项批复，成为“汉湘桂内河水运大通道”湖北段的关键节点。汉湘桂项目规划全长约3200公里，连接陕西安康至广西钦州，涵盖汉江、湘桂运河、平陆运河等水系。

“荔枝运输线的热议，恰恰说明重塑汉江黄金水道的深远意义。” 襄阳市港航发展服务中心副主任明强介绍，当前湖北正加速推进通道建设——向北畅通汉江、唐白河，向南借力平陆运河、湘江航道建设，主动融入粤港澳大湾区和北部湾。随着汉江航道整治完成，襄阳作为长江支流航运枢纽的地位将更加凸显。

2025年6月，襄荆高铁启动联调联试。（通讯员 杨东 摄）

奋力打造全国物流枢纽

6月18日，备受瞩目的襄荆高铁襄阳段正式启动联调联试。通车后，襄阳至荆门的车程将缩短至约30分钟。届时，襄荆高铁将与武汉至宜昌高铁、汉宜铁路、汉十高铁等，构筑起紧密的“汉襄宜”金三角高铁环线。

“乘高铁1.5小时到武汉，2小时到郑州，3小时到重庆，4小时到北京。”昔日的“荔枝驿站”，正蝶变为辐射全国的重要物流枢纽。目前，襄阳市已汇聚A级物流企业124家，中国物流、深圳怡亚通等龙头企业相继落户。

剧中，李善德为运送荔枝北运，前后耗资三万一千零二十贯，这笔运费能够在当时能购买上百套房产。千年之后，现代物流彻底改写了荔枝北运的时空与成本。

襄阳市竹叶山水果批发市场运营部经理唐明东算了一笔账：襄阳市场销售的荔枝主要来自广西、广东。依托冷链物流，经二广高速直达，最快约20小时，单趟运费4000至4500元，保鲜度与效率远非古代可比。

“从荔枝驿站到国家枢纽，襄阳‘七省通衢’的战略地位一脉相承。”襄阳市交通运输局相关负责人介绍，2025年，襄阳谋划推进68个交通项目，总投资1093亿元；谋划“十五五”交通运输项目143个，总投资1353亿元，持续巩固提升交通枢纽能级。

附荔枝运输线路

路线一：走梅关道，穿梅关到韶州，沿虔州、吉州、洪州、江夏，跨长江到鄂州、随州，经襄州走商州道。

路线二：走西京道，自乳源至郴州、衡州、潭州而至江陵，直线距离最近的线路，接着北上襄州。

路线三：这条路线也走梅关道，但过长江之后，直线北进至宿州，利用大唐的江淮漕运路线，沿汴河、黄河、洛水至长安。

路线四：此路线全程几乎都走水路。从广州出发，走水路由珠江入溱水、浈水，过梅关而入赣水，直至九江而入长江，至江夏上溯汉江到襄州，沿丹江直达商州，再转陆运走商州道，直达长安