原标题：吉祥航空首传民航盈利捷报，春运旺季有望带动国际航线加快复苏

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在过去的三年，上市航司集体经历了灰暗时刻，2022年，八家上市航司亏损超千亿元，2023年，这种境况有所转变。1月24日，吉祥航空（603885，SH）率先传来捷报。

业绩预告显示，经初步测算，吉祥航空预计2023年实现归母净利润约6.8亿-8.8亿元，实现扣非后归母净利润约为6.35亿元-8.55亿元，与去年同期相比，将实现扭亏为盈。

这是吉祥航空连亏三年后首次发预喜公告，也是A股第一家发布2023年预盈公告的上市航司。

Wind显示，2020-2022年，吉祥航空分别亏损4.74亿元、4.98亿元、41.48亿元，在亏损惨重的2022年，吉祥航空营收较2019年折去一半。

对于业绩预盈的主要原因，吉祥航空分析称，报告期内受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较2022年同期大幅增长。

体现在数据上，吉祥航空全年合并口径下可用座位公里（ASK）达447.4亿人公里、收入客公里（RPK）达395.3亿人公里、乘客人数达2463.9万人次、客座率达82.81%，分别较2022年同期增长105.79%、153.17%、141.31%、15.5%。

钛媒体APP翻阅2019年报发现，这组数据除客座率指标外，均已超过2019年水平。具体来看，2019年的可用座位公里为407.9亿人公里、收入客公里（RPK）347.7亿人公里，乘客人数2201.7万人，客座率为85.23%。

来源：公告

来源：2019年年报

不过，喜中有忧。钛媒体APP留意到，吉祥航空前三季的归母净利润已达11.34亿元，扣非后归母净利润为11.19亿元，这也意味着，吉祥航空第四季度是亏损的，亏损额约2.05亿元-4.35亿元。

四季度是民航业的传统淡季，虽然在疫情前，吉祥航空第四季度亏损也是常态，但考虑到2023年上市航司经历了史上最好旺季，吉祥航空三季度的利润贡献占到全年利润的9成以上，该超预期现象能否持续尚不可知。

此外，观察吉祥航空2023年第四季度运营数据，直到2023年12月，各项指标才爬升至与2019年12月基本接近的状态。在国际航线方面，第四季度，吉祥航空逐步加大了客运运力投入力度，不过，在可用吨公里、可用座位公里、收入客公里、乘客人数等指标上，国际航线的复苏情况与2019年第四季度各月份相比整体仍有一定差距，以乘客人数为例，2023年12月，吉祥航空国际航线乘客人数为14.3万人次，2019年同期是20.3万人次。

如果没有疫情后旺季的强势反弹加持，在国际航线和商务出行复苏不及2019年的情况下，航司淡季成本控制上的考验在加大，而寻找增量市场以平衡盈亏是航司面临的新考验。

2023年10月以来，为刺激出境游需求，南方航空、春秋航空等航司推出了国际版“随心飞”活动，争夺淡季市场。

航班管家发布的2024年第三周（1.15-1.21）民航运行简报显示，国际航班量恢复至2019年的65.4%。眼下，春运旺季的到来有望加速推动国际市场的复苏。航班管家发布的《2024年春运民航市场预测》显示，预计2024年民航旅客量超8000万人次，比2019年同期增长11.4%，创历史新高。2024年春运国际计划航班量预计恢复至2019年6成以上。

来源：航班管家

具体来看，2024年春运国际地区出港航班量恢复至2019年同期的67.5%，其中计划往返韩国超1万班次，恢复至83.4%。计划往返日本、泰国均超9000班次，分别恢复至2019年同期的70.4%、56.4%。预计新加坡、英国、中东区域皆超过2019年同期。

对于春运期间的国际航线计划，吉祥航空近日在上证e互动平台上表示，受近期部分目的地国家免签与境外冰雪旅游复苏的叠加效应，日本北海道、泰国、印尼巴厘岛方向航线较受欢迎。为应对国际出境客流的持续增长，吉祥航空已在新加坡、巴厘岛、大阪、东京等航线通过调配宽体机、加密航班方式满足旅客出行需求。（本文首发于钛媒体APP，作者｜张孙明烁）