红海局势持续发酵 农产品供应链风险加剧
红海苏伊士运河这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。
而随着近期美英不断对胡塞武装目标发动袭击，红海安全危机持续发酵，国际海运进一步受到干扰，全球多地的大宗农产品供应链风险加剧。
根据市场研究机构克普勒公司的数据，最近几周，多艘准备前往苏伊士运河的运粮船改道其他航线，船上共载有约160万吨谷物。其中，产自印度的大米、美国的大豆、欧洲小麦以及澳大利亚油菜籽等都是受到红海航运问题影响的主要农产品。
印度出口组织联合会总干事阿贾伊·萨海称，日益严重的威胁阻碍了印度约25%的货船通过红海。全印度大米出口商前总裁维杰·史蒂亚表示，当前，印度大米出口受到严重影响。如果红海航运危机持续，印度可能会考虑绕道非洲运送大米，预计成本将上涨约为15%至20%。
此外，由于另一条“贸易大动脉”——巴拿马运河陷入了干旱困境，美国大豆等农产品出口商原本已改道通过红海—苏伊士运河航线运输，但现在不得不再次选择从西岸出港，或绕道非洲的更长航线，这对于运输成本及供应链都造成压力。
与同样受到红海局势影响的天然气、石油和矿物运输不同，食品运输对时间要求更高。运输路线舍近求远不但会导致运输时间加长，还要经过正值夏季的南半球，会增加食品变质的风险。新西兰一家乳制品出口商表示，自去年年底红海航运危机以来，该公司乳制品运输不得不绕行好望角，运输时间增加了14至17天，对于乳制品这类易腐食品来说无疑是一个巨大的考验。荷兰最大的乳制品企业近日也表示，目前该公司乳制品集装箱运输大多选择绕行好望角，根据目的地的不同会增加10到15天的运输时间，每个集装箱的成本可能会增加30%至70%，最高可达3000美元。